Пробна вожња коју је водио Сергеј Токарев
Почетком марта, особље канцеларије у Даимлеру у Дубаију назвало је редакцију издавачке куће Руски Емирати и предложило да се одведе аутомобил једне од марки произведених у фабрикама овог аутомобилског концерна на пробну вожњу. Након неких преговора, зауставили смо се на Јееп Вранглер - чак и тада се појавила идеја да га возимо на динама, које обилују око Дубаија.
Аутомобили џипа генерално су легендарни, довољно је подсетити се првих "јакна у боји малине" у Русији почетком деведесетих, лаганом руком којих су аутомобили Јееп Цхерокее, које су возили "нови Руси", популарно названи "ЗхИП СХИРОКИИ", а затим сви СУВ-ови без обзира на марку, почели су да зову "џипови". Јееп Вранглер - такође класик жанра, и зауставио се на њему.
Предметни испит
26. марта Даимлерови корисни и љубазни представници одвезли су СУВ у редакцију. Одлазимо да се упознамо са темом и одмах прво изненађење - пред нама је четворо врата модификације познатог СУВ-а. Овај модел Даимлер је на тржиште представио тек 2006. године, очигледно желећи да удовољи жељама оних за које Јееп Вранглер није само СУВ, већ и аутомобил за свакодневне вожње градом. База повећана на 2946 мм омогућила је не само удобнију вожњу по асфалтираним путевима (ово је потврђено и током наших тестова), већ и за смјештај додатних пар врата.
Пажљиво погледајте салон, где нас чека још једно изненађење - за пробну вожњу смо припремили модификацију са аутоматским четворостепеним мењачем. Очигледно, узалуд нисмо рекли да планирамо сортирање на путевима. Представници Даимлера слажу се са нама - серија модела поседује шестостепени ручни мењач, што би било преферирано за вожњу дуж дина.
Ипак, одлучујемо да не изгубимо срце, мењајући тему предстојеће пробне вожње у покрету. Сада то не звучи као „Још једном будите сигурни да сви знају“, већ „Да видимо на шта је урбана опрема способна“. „Урбану“ опрему називамо условно, по целокупности знакова - издужено постоље, четворо врата, аутоматски мењач и тврди пластични кров, истовремено схватајући да ни у овој конфигурацији Јееп Вранглер не може бити назван „градским становником“, бар наслеђивањем. . А има пуно знакова. Ту су и зазор од земље, геометрија каросерије, начин преноса погона на све точкове, кров који се скида, ветробранско стакло које се нагиње напријед, као и противклизне плоче испод дна, које поуздано штите кућиште преноса, кућиште радилице и резервоара за гориво и још много тога што аутомобил чини СУВ-ом.
Шта је унутра?
Детаљније размотримо унутрашњост. Кров одмах привлачи пажњу - преносив је, тросечни. Ради интересовања, одлучујемо да не одлажемо добар посао за касније и без читања упутстава у само минуту уклањамо део изнад путника - све је једноставно и једноставно. Уклонимо одсек у пртљажник и разумемо зашто су дизајнери предњи део поделили на два дела - како би се тамо лако уклопили. Чак и без уклањања задњег дела, јасно је да се, за разлику од предњег, неће уградити у пртљажник, па ће га требати оставити код куће. Када се бавимо кровом, обраћамо пажњу на чињеницу да је произвођач посебну пажњу посветио звучној изолацији кабине - разликује се од онога што смо видели раније, и очито на боље. Чак и пластична облога делује мекше и рафинираније. Испод обода крова примећујемо уобичајене цеви оквира пажљиво навучене платненим прекривачима. На месту је традиционални лук испред сувозача који сједи на предњем седишту - изнад претинца за рукавице.
Ухватио сам се како размишљам како руски часопис Емиратес није специјализована аутомобилска публикација, а почињем сагледати оно што је занимљиво обичном власнику аутомобила, а не софистицираном добављачу теренских услуга. Наравно, ово је екран музичког центра, уобичајено смештен на конзоли десно од возача. Покушавамо да притиснемо дугмад и још једно пријатно откриће - наш аутомобил је опремљен ГПС системом, а на екрану видимо карту Дубаија, свежу, што је јасно и по томе да на њему постоје два нова моста преко залива Дубаија. Кликните на дугме Избаци и екран се помакне према доље, отварајући утор лежишта за диск. Ако верујете опису, уређај за репродукцију дискова подржава ЦД, ДВД и МП3. У доњем десном углу примећујемо стандардни УСБ конектор који нам омогућава да се надамо да извор музике могу бити не само дискови, већ и флеш дискови који су у последње време постали популарни.
Удобно седим (колико то омогућава столица), а пре него што кренем, уобичајено се осврнем по инструментној табли. Примећујем једно „узнемирујуће“ светло - врата су отворена. Свако од њих отворимо врата и затворимо се. Светло наставља да светли. Молим вас да поновите експеримент и опет безуспешно. Тек након што путници, заборавивши како тренирају код куће у фрижидеру, залупе вратима која имају снагу, светлост се гаси. Гледајући напред, рећи ћу да су нас проблеми са затварањем врата прогањали сва три дана пробне вожње. Можда имамо управо такав ауто?
Решавајући проблем са вратима, крећем у рад. Напустивши равно правом делу паркиралишта, снажно притиснем папучицу гаса, желећи да осетим разлику између РАВ4 (4 цилиндра, запремина 2,4 литара), на коме је такође стигао Јееп Вранглер (6 цилиндара, 3,8 запремине). Изненађен сам када схватим да се, упркос „додатних“ скоро један и по литара разлике у динамици, то практично не осећа. Гурнем папучицу гаса на под све док се не заустави, али као одговор, ауто изгледа нерадо, меланхолија убрзава брзину. Није јасно - службени Мерцедес С350 понаша се много енергичније, чак ни у спортском режиму. Усредсређивање на кутију (можда сте је укључили?) Спречавају путници на задњем седишту са неочекиваним захтевом да спусте прозоре - клима уређај се још није „распршио“, а у кабини је гужва. Као одговор на моје „али ти, слабо?“ стидљиво се жале да не могу да нађу потребне дугмад или дугмад. Експресна истрага открила је још једно изненађење - тастери електричног прозора „успешно“ су смештени на централној конзоли, испред возача. Можда би требао бити на СУВ-у, како не би забавни путници на ударцима са прозора не испадали? Али ту је и један угодан тренутак - прозори задњих врата су у потпуности потонули на наше задовољство, тако да „додатних“ 523 милиметра основе (у поређењу са дуплим колегама) дизајнери у потпуности користе, а за прозоре на задњим вратима има довољно простора.
Одлучивши да аутомобил не возимо у градским излетима, ограничавамо се на „круг части“ на паркингу у близини канцеларије, паркирамо се, постављамо кров (такође лак и једноставан) и спремамо се за излет у природу.
Живела пустиња!
Дубајско јутро 27. марта сусреће нас са њежним сунцем, прекривајући се мало више од +20 степени, што извештава дигитални термометар на командној табли. Време је скоро савршено за путовање пустињом. Још једна седмица је другачија, а температура расте до најмање +30. Трудимо се да не размишљамо о томе шта ће се догодити на лето. Двадесетак минута до бензинске пумпе која је означена као место сусрета довољно је да се доживи Јееп Вранглер у градском окружењу. Не желећи да посветим пуно времена овоме, ограничим се да тврдим да нема недостатака и да ће се власник овог аутомобила у урбаним условима осећати прилично угодно. По нивоу услуге у кабини, Јееп Вранглер готово да није инфериорни лимузинама средње класе, добро, осим што нема електричног подешавања огледала, већ паркинг сензора.
На бензинској станици нас чекају још два „Рангелера“ (прави, са два врата, ручним оквиром, специјалном гумом и тешким погонима ван котача), Тоиота Ланд Цруисер Прадо и потпуно нова жута Тоиота ФЈ Цруисер, коју је власник, искористивши ову прилику, такође одлучио да доживи „у битка. " Нешто неочекивано у нашој групи је Лекус РКС350, који има славу угледног, али још увек „СУВ-а“. Знајући то, домаћица никада не престаје да подсећа друге на обећање које јој је дао да чак можете доћи до кампа на Цоролли. Нагађајући право стање ствари, остали учесници безобразно скривају очи и са још већом љубављу гладеће багере својих Ерџеја, Кружерова и Ранглерова. Гледајући напред, рећи ћу да сам могао заиста доћи до логора Лекуса само уз помоћ спољне помоћи - морао сам два пута да га погубим, спашавајући га из заробљеништва од песка. Ипак, за пустињу два погонска точка (о овој особини „СУВ-а“ РКС350 сазнали смо тако што смо га први пут притиснули) очигледно нису довољна.
Скретајући с ауто пута, уз помоћ дефлатора спуштамо притисак у гумама, уздишући успут зашто Даимлерови дизајнери не би аутоматизовали овај процес, као што је то учињено, на пример, не само са модерним чекићем, америчким војском, пуним радним временом, већ и и добри стари совјетски "Схисхиги" (војска ГАЗ-66), издање из 1964. године.
Пут до паркиралишта није правио посебне проблеме - вођа групе, Иарослав Киреев, „офф-роад“ са искуством, сетио се присуства Лекусовог паркета у каравани и одабрао руту лакше. Остали смо само два пута, и оба како бисмо „СУВ“ извукли из песка. Пошто смо поставили камп и сместили се, према дугогодишњој традицији, формирамо „штрајкачку групу“ - за сортирање на правом теренском терену. Заправо, све је код нас, изузев Тојоте ФЈ и Лекуса, чији су власници одлучили да су путеви до кампа довољни да се побуне њихов адреналин.
Пријатно откриће - наш аутомобил је опремљен ГПС системом, а на екрану видимо мапу Дубаија и свежу, што је и разумљиво постојањем на њему два нова моста преко залива Дубаија
Прави "каубој" чак и на песку ... цоол!
Вероватно је врло глупо описивати понашање Јееп Вранглера на путевима, посебно међу динама, па је, слушајући позив нашег главног уредника, „да имаш савест и обузмеш чланак“, бит ћу кратак.
Прво, чак и као стандард, џип Вранглер са четворо врата има све што је потребно да удовољи власнику својом способношћу и прилагодљивошћу непријатељским условима околине. Неуништиво огибљење, снажан мотор, промишљена геометрија и структура каросерије лако омогућавају „Ранглер-у“ не само да буде на списку, већ и да буде један од универзално признатих лидера у легендарном свету СУВ-ова. Додајте овој климатској контроли, кожна седишта, електронско ублажавање превртања (систем против превртања), ЕСП (систем стабилизације) и ГПС навигациони систем - шта још човеку треба?
Друго, само у песку је нека „летаргија“ аутомобила током убрзања пронашла своје објашњење, о чему сам писао на самом почетку. Била је ово, као што се испоставило, драгоцена карактеристика која није дозволила да се точкови нашег СУВ-а могу пробити у песак ако су се хтели „предати бензину“.
Па, и треће, морамо признати да је „дугачак“ џип Вранглер још увек инфериорни у односу на своју „кратку“ браћу у цросс-цоунтри способности. Конкретно, није могао да се попне на дињу која је успешно освојила Вранглера са два врата. Успут, "полагање између волана и седишта" нема никакве везе с тим - исти возач који је освојио дуњу на кратком "Ранглер-у" то није могао поновити на дугачком. Мада, можда је крив аутоматски мењач?
Дакле, по квалитету, закључак: Јееп Вранглер је био, и надам се да ће бити прави СУВ! Али ако га планирате користити искључиво за вожњу по терену, изаберите опцију са два врата са ручним мењачем. Па, ако поред луде љубави према динама, степема и мочварама, имате грозну потребу да се крећете по граду, онда је „Ранглер“ са четворо врата са „градским звонима и звиждуцима“ ваша опција. Узми то без оклевања, неће те изневерити!
