НОВИ ПРИСТУП ЈЕ АУТОМОБИЛО ХОНДА СЕДМЕ ГЕНЕРАЦИЈЕ. ПРЕМА СЕРИЈИ ОБЈАВЉЕНИ ОД 1976., АУТОМОБИЛИ ОВОГ СЕРИЈА БИЛИ СУ НАЈБОЉИ ПРОДАВНИЦИ ЗА ЦЕЛУ ИСТОРИЈУ. ШТА ЈЕ ТАЈНА? ДУГО ВРИЈЕМЕ КОНЦЕПТА ПРОМОЦИЈЕ АУТОМОБИЛА САВЕЗЕНИХ ЗА УДАРАЊЕ ЗАХТЕВА ИНДИВИДУАЛНИХ ГРУПА ВОЗИЛАЧА, ДО ВЕЛИКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ. НАЈВЕЋИ СУ СЕ КВАЛИТЕТИ: „НАЈБОЉИ АУТОМОБИЛИ ЗА ЖЕНЕ“, „ДРУГИ АУТОМОБИЛИ У ОБИТЕЉИ“, „ЗА РИБОЛОВАЊЕ И ЛОВ“ ЕТЦ. ТАЈНА ЈЕ ЈЕДНОСТАВНА - ПОТРЕБНО ЈЕ ДА СМАЊЕМО СВЕ ИЗУЗЕТЕ, А ТО ДА СМО ДАЉЕ - ИЗВРШИТЕ НА НАЈВЕЋЕМ НИВОУ КВАЛИТЕТА. ПРОЈЕКТИРАЊЕ БИЛО КОЈИХ АУТОМОБИЛА ЈЕ УВЕК МОНОПАЛЕ ЊЕГОВОГ САВЈЕТНИКА. У ОВОМ ЗНАЧАЈУ, ХОНДА АУТОМОБИЛИ СУ УВЕК РАЗЛИЧИТИ КАО ЈАПАНСКЕ СЕГУНЕ. ХОНДА'с ДЕСИГН ФАВОРИТЕС АНД АЦСЕССОРИЕС ЦАСТЕ ПРЕДСТАВЉЕНИ НА КОНЦЕНТРАЦИЈИ О ТОЧНОСТИ СКУПШТАЊА, ОКОЛИША И ИЗУЧАВАЊА ШУМА. ТРАДИЦИОНАЛНЕ ЈАПАНСКЕ ВРЕДНОСТИ - ЗАМЈЕЊИВАЊЕ И ОДГОВОРНОСТ - У АУТОМОБИЛУ ТРАНСФОРМИСАНО У ВИСОКОЈ КВАЛИТЕТИ И "СМИРЕНОСТ" У СВОЈСТВИМА. ХОНДА АУТО НИКАДА НЕЋЕ ДОМИНИРАТИ ВЛАСНИЦОМ, То је УРЕДНИ ПРЕДМЕТ ОД ПАРТНЕРА АКО СЕ МОЖЕ ДОГОВОРАТИ О МАШИНИ.
ИЗГЛЕД 2002. ГОДИНЕ АУТОМОБИЛИ СЕРИЈЕ АЦЦОРД ВИИ НИСУ ИЗДЕЉЕНЕ СЕНЗАЦИЈЕ У СВЕТУ АУТОМОБИЛА И ПОТРЕБЕНИ СУ СЕ НАСТАВЉАЈУЋИ КАО И НАСТАВАК ОПШТИХ ТРГОВИНА. КАКО ДОСТА НА АЦЦОРД-2008 УЧИНИ СТРУЧНУ СТРУЧЊУ О НОВОЈ ФИЛОЗОФИЈИ И НОВОМ БРАНДУ ПРИСТУПА.
Дизајн
Аццорд из 2008. године добио је агресивнији дизајн. Углавном због предњег краја. Навлака је у средини пререзана лицем и има прилично значајну избочину. Тако се нос аутомобила појавио попут кљуна и чак помало грабежљивог. Слика је употпуњена фаровима који су широко пројектовани лево и десно, постављајући линије каросерије. Такав "ностризам" одувек је био прерогатив више спортски оријентисаних брендова као што је Субару. Очигледно је да су дизајнери одлучили да додају адреналин, а масивни доњи део радијатора са дубоко удубљеним факторима за маглу чини да фарови трепере више „пажљиво“ и агресивно. Агресивност је додата и дебелим решеткама. Чини се да је велики лого марке у складу са корпоративним стандардима постао још већи.
Упркос симетричним "спортским" цевима и утичницама угаоних рефлектора, задњи део задњег дела изгледа смиреније. Вертикално је ошишан, што изглед чини суздржанијим, као да наглашава да пред собом нисмо сан о градском уличном тркачу, већ о солидној лимузини, која по изгледу и карактеристикама више наликује пословном аутомобилу него аутомобилу. У целини, такав поглед се одмах утискује у свест и потом се непогрешиво погађа у току машина.
На путу
Тестирали смо аутомобил са бензинским мотором од 2,4 литара. Први осећај је да је у празном ходу мотор практично нечујан, нема звука, вибрација, већ само нешто шушка испод хаубе. Ништа се не мења на почетку кретања, при малим брзинама и при лаганом убрзању. Међутим, исплати се притиснути папучицу на под, јер мотор директно експлодира енергијом, аутомобил као да је притиснут на земљу, попут пантера пре скока (асоцијације су можда другачије, само што је наш аутомобил био црн) и подиже брзину: брзо и динамично, без „кварова“ аутоматског мењача . Реакција електронских папучица је врло јасна. Вриједно је бацити бензин јер се убрзање зауставља и брзина се стабилизира. Управљање је изван сваке похвале, серво управљач је обновљен на овај начин, овај прилично велики аутомобил може се возити једном руком, без страха да се не можете носити због гравитације или обрнуто, због његове превелике лакоће. У првим минутама вожње постаје јасно: количина невидљиве електронике за очи значајно се повећала. Електронски систем управљања (ЕПС), папучице и аутоматски мењачи раде у јединственом систему, оцењујући стање на путу (суве површине, киша, снег) и бира оптимални одговор на возачеве акције.
Унутрашњост и опрема
Унутрашњост је пространа, што је и очекивало аутомобиле ове класе. Стуб за управљање је подесив и по висини и по досегу. Угао могућег нагиба повећан је за 10 степени, што стручњаци нису пропустили да пријаве у брошури. Сједала с побољшаном поткољеницом и апсорпцијом вибрација су електрично или ручно подесива, овисно о конфигурацији. И у том и у другом случају, њихов уздужни ход је врло велик, тако да чак и висока особа може комотно да се ухвати за волан. Одвојена клима контрола за возача и сувозача омогућиће вам да се загрејете уз топлу струју ваздуха ако је смрзнута, док комшија у првом реду може поставити хладан ветар. Предња плоча је израђена од квалитетне пластике која је лепа на додир. Јастучићи испод дрвета су, изгледа, дизајнирани да уравнотеже спољну "спортску" способност аутомобила. Иако, према субјективном мишљењу аутора, они вештачки ентеријер вештачки чине „одраслијим“. Општи осећај озбиљности кабине појачан је обликом предњег панела, који је концептуално решен у облику великих правокутних бушотина у које су уређаји удубљени. Све му то даје изглед зида тврђаве, што је у супротности с другим маркама, на пример, млађим братом - Хонда Цивиц - у коме је плоча направљена са приливом и изгледа модерније и технолошкије. Тапацирка је висококвалитетна, међутим, његова сива скала је помало збуњујућа и доноси размишљања о подешавању ентеријера како би се додале ведре боје. Салон је у потпуности опремљен различитим џеповима, мрежама, држачима и још много тога. Сви поклопци са успоривачима, када се притисну, не пљескају, убацују садржај у кабину, већ се отварају глатко и достојанствено. Квалитет свих ситних делова је одличан и надахњује да су велики делови који су скривени од погледа (на пример, мотор) направљени на високом нивоу и функционишу као сат.
Закључак
Много је тога написано и речено о поузданости и квалитети јапанских аутомобила. Потрошачи, како кажу, гласају у новцу. Међутим, управо за воланом аутомобила као што је Хонда Аццорд разумете да је филозофија марке пре свега поштовање купца, изражено у одговорности за квалитет.
Наравно, Хонда Аццорд није репрезентативан аутомобил, у те сврхе ће је набавити радије Хонда Легенд. За средњу класу (посебно у руском разумевању овог израза) аутомобил је прескуп, Цивиц је овде популарнији. Аццорд није спортски аутомобил у дословном смислу. Парадоксално је да он синтетише у себи разне, понекад наизглед неспојиве особине - то је суштина његове привлачности. Наравно, одмичући се од традиционалног дизајна лимузина, Хонда стручњаци одлучили су се за ризичан потез. Нови Аццорд можда делује помало збуњујуће на класични стил марке, с друге стране, готово сигурно ће привући богату, динамичну публику „иноватора“ који су у стању да примете иновације, спремни су да плате, али желе да заузврат добију „све одједном“. Било да је у питању бриљантни менаџер који је заузео врхунски положај у младости или млада породица средње класе, као и представник златне омладине, сви ће се осећати угодно возећи ову машину. Да ли ће Аццорд ВИИ серија постати нови бестселер Хонде и да ли ће подржати имиџ најпродаваније марке у низу јапанског ауто гиганта, показаће време.
