Општина Дубаи инвестираће 14,3 милијарде дирхама (3,9 милијарди УСД) у изградњу ултра модерног метроа - првог у Перзијском заливу
Становници Дубаија, који често путују из Деира у Јебел Али или из Јумеирах у Схарјах, већ су уморни од губљења времена у саобраћајним гужвама. Многима од њих вероватно изненађује чињеница да се јавни градски превоз емирата састоји само од такси возила и аутобуса у води. Међутим, ова ситуација неће дуго трајати. Дубаи још једном потврђује своју славу као град напредне технологије, крећући се у футуристички транспортни пројекат - изградњу првог метроа у Перзијском заљеву.
Крајем маја, општина Дубаи је сумирала резултате такмичења између светски познатих инжењерских компанија. Најмање скупу грађевинску шему предложио је Дубаи Рапид Линк конзорцијум, који укључује Митсубисхи и три друге компаније - једну турску и три јапанске. И као резултат, за неколико година елегантни надвожњаци ће се уздићи над градом. Стотина тихих еколошки прихватљивих возова, који се састоје од пет вагона од 15 метара, превозиће 760 хиљада путника дневно. Међутим, дизајнери су спремни на чињеницу да ће се до 2020. године обим саобраћаја повећати на 2 милиона људи дневно.
"Црвена" линија метроа почет ће на Јебел Али-у и саобраћаће дуж целог аутопута Схеикх Заиед. Затим ће се заронити под водом залива, повезујући трговачки центар Бурјуман са тргом Ал Иттихад, окренути се за 45 степени и отићи до округа Гузеис дуж улица Салахуддин и Ал Нахда. Његов први сегмент од Интернет Цити-а до продавнице Ал Гхураир Центер требао би бити отворен 2009. године. Читава 52 км дугачка линија са 30 станица може бити прекривена за 66 минута.
„Зелена“ линија, поткова која покрива обалу заљева, започет ће у Бару Дубаи, на улазу у Парк Цреек (или у Фестивал Цити), и проћи ће испод улице Кхалид бин ал Валид. Затим ће паралелно са тунелом Шинддаг кренути ка Деири, спајајући Трг злата и Трг Насера са Улицом Ригга и продаваоницом Деира Цити Центер. Затим ће кренути ка 1. и 3. аеродрому. Отварање ове странице заказано је за 2012. Цела линија дужине 17 км са 14 станица може бити прекривена за 29 минута.
У међувремену, Москва, не желећи заостајати за другим светским престоницама, гради модеран "мини-метро". Прва станица овог новог вида превоза требало би да се појави поред Москве - аналогне светском трговинском центру у Дубаију. (Наравно, само Бурј Дубаи ће бити изнад московског небодера). Ствара се утисак да влада Москве жели да ухвати корак с Емиратима у погледу броја мега пројеката. Тако је недавно главни град престонице гласно најавио почетак изградње друге Прстенске линије метроа ...
Пре тога, престоница метроа је поставила много скромније задатке. Лака метро линија биће продужена у наредним годинама од Бутова до Битчевског парка. Лублинска линија ће у међувремену стићи до Трбнајевог трга. А поменута Међународна станица (близу будућег града Москве) требало би да се отвори ове године.
Истоимена станица метроа ускоро ће се појавити не само у Москви, већ иу Санкт Петербургу - на углу Букурешта и улица Бела Куна. Након тога биће могуће директно доћи из Литераторних мостова до Ермитажа, а из Мариинског позоришта у Музеј Достојевског. Међутим, пре покретања пете линије, потребно је решити низ техничких проблема. Прво, није баш јасно како изаћи из станице Адмиралтија без уништавања оближњих зграда. Друго, још није одлучено како тачно (под земљом или изнад ње) градити метро дуж Букурештанске улице. Друга опција је јефтинија, али испуњена чињеницом да ће цела улица пропасти у већ прокопаним тунелима.
Нада се да ће ипак метро у Купчину доћи брже него на аеродрому команданта. Пола милиона становника овог места за спавање чекало је своју станицу већ 20 година. На прослави у част отварања, В. Матвиенко је обећао грађанима следеће године још једну станицу - у индустријској зони Парнас.
У међувремену, Казан се припрема за своју 1000. годишњицу, поклон за који би требало да буде отварање прве линије метроа од пет станица. Путовање стазом дужином од 7 километара (од Кремља кроз Трг Тукаи и Суконна Слобода до Аметјева и Горки) трајаће 12 минута. У будућности се планира отварање три линије метроа у Казану укупне дужине 44 км. Такође, планови укључују градску линију прстена влака и три линије „лаког метроа“.
Али представници суседних земаља односе се на метро на различите начине. Ако су становници Риге одбили да га граде, онда су се становници Алматија, напротив, вратили на ту идеју после паузе од 15 година. Тачно, у ово време саобраћајни токови града доживели су озбиљне промене - тако да подземна железница Алмати има све шансе да дели судбину Самаре, коју посећују само туристи.
Ипак, нико неће санирати застарели пројекат. За неколико година планирано је отварање линије од седам станица, од којих су до сада спремне само три.
Метро Ташкент 2001. године купио је трећу линију која је прелазила реку Бозсу. Ускоро би требала стићи од ТВ куле до Иунусабада. И тамо, видите, руке ће стићи до линије у области Сергели - међутим, Кинези ће је изградити.
Прошле године, Харковчани су коначно чекали станице у близини Ботаничке баште и 23. августа. Након тога, возови метроа требали би стићи до Павлова поља; Поред тога, планови укључују аеродром, северну Салтовку, Москалевку, Роганку, Залиутино ... Кијевци су у међувремену видели нову станицу после Дорогозхицхи. Даље чекају станицу на Харковском тргу (продавница ИКЕА је тамо већ у изградњи), на Екпоцентру, а у далекој будућности, можда, читаву линију на источној обали Дњепра, која повезује Троиесцхину са Осокорки.
Сви градови који имају метро имају своје "подземне" локације које детаљно описују сваку станицу, укључујући оне које су ликвидиране или оне које се никада неће изградити. Желимо да Дубаи стекне исту локацију (и не само), а наши сународњаци виде отелотворење свих планова, и скромних и невероватних.
