Текст: Николај Гудалов, магистар међународних односа, специјалиста за историју и политику арапских земаља "УПРАВЉАТИ ЛАДЈУ НА МОРУ - ИСТО ДРУГУ УПРАВЉАТИ КАМЕЛУ", каже Емирате пословица. Јер се било што догодило у АРАБИЈИ, ОДГОВОРНО ЈЕ КЉУЧНИ ЛИЈЕК ВЕЛИКОГ СИЛКОГ ПУТА - И МОРА И ЗЕМЉИШТА.
Споменувши Велики пут свиле, најчешће добијамо величанствене слике градова и пустиња Централне Азије кроз које су се простирале караване, натоварене разном робом, који спајају Кину и западне регионе Азије, истока и запада. Али ту је била и морска компонента овог пута - жива трговина између земаља југоисточне Азије, Кине, Индије, Ирана, арапског света, источне Африке и Европе. Обала модерних Уједињених Арапских Емирата била је једна од кључних карика у овом ланцу. Овај угао Арабије није био стран са оним што се обично повезује са његовим безграничним песцима - трговином караванама. Овде су живели мајстори у тој и другој ствари. Као што су мушкарци каравана непогрешиво нашли свој пут у ветру и фигурама у песку, тако су и морнари познавали Индијски океан и звездно небо изнад њега попут стражњег дела руке. С успоном Европе и Америке, тежиште међународне трговине се померио, али сада развој источне и јужне Азије и арапских земаља Арабије поново изазива интересовање за баштину Великог пута свиле - не само међу историчарима, већ и међу привредницима. Прича о историји емиратских земаља обично почиње међународном трговином. Дакле, аккадски и сумерски кинографске таблице око 2000. године пре нове ере говоре о полу-легендарној држави Маган (вероватно модерном Оману и УАЕ), у којој су изграђени бродови и који су бакар морским путем извозили у древну Мезопотамију. Овај метал је миниран у планинама Хајар. Можда је пре 4 хиљаде година шума Магану допремљена из Индије.
У античко доба Маган је могао трговати тамјаном, зачинима, мирмом и другим тамјаном другим лукама у Арабији, Источној Африци и Индији. Према једној легенди, чувени Рудници краља Саломона били су чак у Магану. Значај ових територија као бродограђевног центра остао је и у каснијим временима. Овде су такође трчали каравански путеви.
Као што знате, према хришћанској традицији, мудраци су понудили дјетету Исусу три поклона - злато, тамјан и мирту (мирту). Тада су та два тамјана била много скупља од жутог метала. Обала модерне УАЕ играла је значајну улогу у трговини између Црвеног мора и Перзијског заљева, што су Иранци подстицали у преисламско доба. Главни комерцијални центар била је регија Дибба. Постојао је годишњи сајам, који је, према речима једног аутора исламског периода, чак присуствовао и трговцима из Кине (међутим, неспорни докази о контакту између Арабије и Средњег краљевства могу се пратити из 15. века). Ширење ислама претворило је Арабију, као и освојену Перзију, Месопотамију, Сирију, Египат, већи део Северне Африке у мање или више обједињену трговинску зону. Трговину више нису ометали сукоби између Византије и Перзије.
Црвено море и Перзијски заљев су престали да буду супарнички правци, постајући дио цјелокупног трговинског система. А с друге стране Индијског океана, у Кини, под новом династијом Танг, почео је период брзог економског развоја. Као и сада, ово је довело до повећања интензитета трговања.
Најважнији трговински градови у исламско доба били су Каис, Цалхат, Мускат, Мирбат и Сухар на територији модерног Омана, Јулфар у земљама садашњих Емирата, Басра, Хормуз и Сираф у Ирану. На њихов просперитет или пад утицале су многе околности - природни услови и порески режим, ратови и политичка и економска ситуација у свету. На пример, луке на јужној обали биле су веома важна карика у пружању великог тржишта Багдада - престонице калифата - и других покрајина. У исто време, трговински градови на северној обали, попут Басре и Сирафа, за њих нису били конкуренти. Бродови из последњих лука још су улазили у луку јужне обале. Они не само да су тамо надопунили залихе воде и одузели су додатни терет. Чињеница је била да је пловидба лукама на јужној обали Заљева омогућила бољу употребу сезонских ветрова - монсуна, које су локални трговци већ дуго ухватили у своја једра. Поред тога, у лукама јужне обале велики су бродови били усидрени за прелазе преко океана, а затим су мањи бродови испоручивали робу у Басру или Сираф.
У Кс-КСИИИ веку се значај Перзијског залива, иако је остао значајан, постепено смањивао у корист Црвеног мора. У Египту је амбициозна династија Фатимида привукла трговце у земљу. Успут, то је довело до успона европских градова - Венеције и Ђенове. У Заливу - прво у Бахреину, а потом на неким земљама савремених Емирата - револуционарна исламска секта Кармата основала је своју државу.
То је можда његове воде учинило несигурним. Моћ Кармата распадала се у 11. веку. Међутим, до тада је доба просперитета Багдада већ била при крају. 1258. главни град су заузели Монголи. На позадини монголских рација и слабљења централне власти, владар великог лучког града Хормуза донио је врло мудру одлуку: да не плаћа порез никоме и да пресели насеље на острво Јирун, стварајући тамо самостално власништво. Тако се појавио Нови Хормуз - невероватно шопинг центар у многим аспектима. Јирун је био стјеновито, голо острво у ободу 20 км, вода је тамо требала бити доведена са перзијске обале. Међутим, њени владари успели су да потчиње све шеике модерне УАЕ и других земаља, да остану водећи трговински центар између Запада и Истока током два века, упркос паду Багдада, граде првокласне луке, постижу сигурност у немирном окружењу, стварају своја представништва широм Индијског океана ... Трговци у овај град је можда чак ограничио и апсолутну власт владара. Трговци су веровали да је Хормуз "сигурно уточиште". На Истоку и Западу била је позната пословица: "Ако би Земља била прстен, онда је Хормуз - драгуљ на њој." У свом врхунцу, град је престигао Амстердам и Лондон комбиновано по питању трговине. Овде су живели и трговали представници различитих нација и религија зачини, тамјан, боје, тканине, накит, минерали.
Порт Јулфар (данас територија емирата Рас Ал Кхаимах) делио је Нев Ормуз контролу над улазом у Перзијски заљев. Овај град је активно трговао са Кином: порцуланске крхотине које су овде пронашли археолози говоре о томе. Извезено бисера Јулфар. Арапски географи и европски путници оставили су мноштво порука о Јулфару као граду вештих и богатих трговаца. Ту се родио легендарни навигатор и аутор дјела о пловидби, Ахмад ибн Мајид, који је помогао Васцу да Гама да пронађе пут до Индије. Јулфар је караваном такође био повезан са трговачким градом АлАин, који лежи у унутрашњости.
Индијски океан је био заиста дом многих трговаца у Арабији. Можда је највидљивија варијанта тога афрички лучки градови, чији су један од оснивача били Арапи. Ту су спадали и Момбаса, Софала, лука у Занзибару. Наравно, у арапским пустињама из давних времена саобраћај каравана никада није заустављен. Каравана би могла имати хиљаду, а понекад и двије, двије и пол хиљаде „пустињских бродова“. Традиционално, сигурност ових поворка оптерећених вредностима била је осигурана од јаких племена кроз чију територију су марширале караване. Југоисточни "угао" Арабије никада није био главно подручје трговине земљом, али локални песци су видели много редова камила. Поред тога, припадници племена који су живели далеко у пустињи обично су вршили периодичне преласке у градове како би тамо разменили своје производе за урбане производе. Често су бедуини узимали са собом из приморских градова робу донесену из мора.
Вековима се дуж Великог пута свиле - копном и морем - кретале не само робе, већ и идеје и изуми. Арапски морнари су тестирали трокутасто једро у Индијском океану, иронично названо касније „латино“. Арапи, ако нису измисљени, онда су барем побољшали компас. Прве наутичке карте Европљана биле су засноване на Арапу. Дистрибуција порцулана и свиле, чаја и кафе, барута и, наравно, фигуре зване арапски нису остали без арапских трговаца.
Стара традиција арапске поморске трговине у Индијском океану нанела је ударац на прелазу из 15. у 16. век, када је започела дуга ера европске доминације. Први су били Португалци, који су отприлике средином 17. века преузели трговинско вођство преко океана. Они су градили утврђења, издавали дозволе, убирали порезе, давали предност трговцима и често једноставно пљачкали арапске бродове.
Португалце су збрисали Холанђани и Британци, учествовали у такмичењу за примамљиву сферу утицаја и Французи. Победник је била Велика Британија која је, отприлике од краја 18. века до стицања независности УАЕ, 1971. године, „покровљивала“ шеике у Перзијском заливу и доминирала трговином океанима. Најозбиљнији изазов британској хегемонији представљало је племе Кавасхим, које је у 18. веку контролисало велики део обале модерних Емирата и имало базе на супротној обали Заљева. До раних 1800-их њихова флота је премашила 500 бродова. Велика Британија је успела да порази то племе тек до 1819. године. Дубаи је постепено почео да игра водећу улогу у трговини: постао је центар за извоз бисера и отпреме, који су организовали Британци. Чак и тада, владар Дубаија прогласио је емират „слободном луком“, укинувши царине; трговци из Ирана и Индије насељавали су се у граду. С падом бисера, Дубаи је почео да се више концентрише на трговину реекспортом. Током Другог светског рата, трговци у Дубаију добављали су Ирану много хране.
Занимљиво је да се у „британском“ периоду „први знакови“ модерног саобраћајног и инфраструктурног достигнућа појављују у Уговору Оман. 1930-их Британци су изградили прве аеродроме, слете и траке за авионе; 1930. године у Шаржи се појавио први телеграф, а четири године касније - први радио; 1948. у Дубаију је отворена прва пошта. Под шеиком Расхидом (1958-1990), Дубаи је поново лидер у погледу развоја саобраћаја. Тако је 1985. године, са неколико закупљених авиона и 10 милиона америчких долара капитала, почела брза прича о успеху компаније Емиратес Аирлине. То се догодило након што је емират Дубаија, чијем успеху је завидио, престао да служи један арапски авиопревозник. Да је потоњи знао какав такмичар ствара за себе ...
Након стицања независности, „нафтни бум“ у комбинацији са хиљадугодишњом традицијом предузетништва и отворености омогућавају УАЕ да се гласно изјасни као мост између Европе, Азије и Африке. Успостављање светских рекорда овде је претворено у рутину. Дубаи већ има аеродром који је на седмом месту у свету по путничком саобраћају (шести по питању теретног и први у међународном путничком саобраћају!). Трећи терминал је највећа грађевина на свету у области. Више од половине светске популације живи током осмочасовног лета за Дубаи, а достизање међународне аеродрома Ал Мактоум пуним капацитетом (такође до 2020. године) ће дати емирату највећу ваздушну луку на свету. Дубајска лука Јебел Али, највећа лука на свијету створена од стране човјека, налази се међу првих десет по промету терета и најпрометнија је лука између Азије и Европе. Отприлике онолико робе пролази кроз њу, кроз две највеће америчке луке заједно.
У само 10 година између 2000. и 2010. године, трговина између Блиског Истока и Источне и Јужне Азије показала је пораст од 700%. Није изненађујуће да УАЕ с ентузијазмом оживљава идеју Великог пута свиле - пут мора, ваздуха, па чак и електронских веза у области пословања и културе. Можда недостаје само једна компонента - сопствене иновације, које су некада лутале од Кине и арапског света ка Западу, а сада углавном иду у супротном смеру. Међутим, богато наслеђе и енергија емирата омогућава нам да се надамо бољој будућности у том погледу.
Урањање у историју
Ислам као религија фаворизира трговину. Није рођен међу бедуинима или сељацима, већ у атмосфери великог трговачког и финансијског центра - Меке.
Посланик Мухаммед је био повезан са овим пословним окружењем. Муслимани такође нису без разлога бирали лунарни календар који за разлику од сунца није повезан са пољопривредом.
Управо су побожни муслимански трговци, пре свега морнари, играли главну улогу у ширењу ислама у регионима као што су Источна и Западна Африка, Југоисточна Азија.
Успут, и сами Арапи са обале модерних Емирата у много су се случајева упознали с новом религијом током својих посета сајмовима познатим широм Арабије у селу Указ на југу Меке. У то време, преци Емирата и Оманија били су посебно познати по трговини тканинама.
Лекције једрења
Индијски океан је био дом арапских трговаца. Најочитија варијанта тога су афрички лучки градови, чији су један од оснивача били Арапи. Ту су спадали и Момбаса, Софала, лука у Занзибару.
Арапски морнари су тестирали трокутасто једро у Индијском океану, иронично названо касније „латино“.
Русија и арапски свет
У свом "Ходању кроз три мора", тверски трговац Афанаси Никитин је написао: "Сунце је вруће у Хормузу сјајно, а човек ће спалити."
Након што је провео месец дана у Хормузу, Никитин је отишао у Мускат. Генерално, Русија је одржавала контакте са арапским светом од самог почетка своје историје.
У ИКС-Кс веку, калифат је био његов главни трговачки партнер, а на основу дирхама, појавио се први руски новац.
