НЕМА ВИШЕ ПРИЈАВА, УЛАЗНИЦЕ И КОРАКЕ. СХЕИКХ ХАМДАН БЕН МУХАММЕД АЛ МАКТУМ ОТВАРУЈЕ ЕРУ ПОРТАБЛЕ АИРЦРАФТ И ЈЕДНОГА КОЈИ СВЕ ИМЕ КОРИСТЕ ЈЕТМЕН.
Навикнут на комбиноване пуцњаве, гледалац вероватно неће веровати да је Џејмс Бонд летео уживо у филму са муњом из 1965. године. А ипак јесте. Истина, џемпер Белл током снимања филма није носио лично Сеан Цоннери, већ његов подмукли, професионални пилот Билл Сутор. 1984. године исти храбри пилот са "млазним пакетом" иза себе прелетио је трибине на отварању Олимпијских игара у Лос Анђелесу, прилично узнемиривши Роналда Реагана и све остале гледаоце. До данас, уређај млазног пакета није суштински промењен. Два цилиндра са хидроген пероксидом, један са азотом, катализатор из обичног калијум перманганата, миксер, две ротационе млазнице - и ево га, млазни ток који силовито грли као резултат хемијске реакције, способан да подигне човека за 30 м и помери га четвртина километра брзином од око 100 км / х
Задовољство траје само пола минуте, након чега горива нестане. Упркос чињеници да су се прва испитивања млазног комплета обавила у Сједињеним Државама недељу дана након лета Јурија Гагарина, и једноставност конструкције, војска, цивили и научници од тада нису значајно напредовали. Из тог разлога, џемат се није широко користио ни у војсци ни у трговини. А идеја о преносивом ваздухопловству није добила даљњи развој, не само због недостатка технологије, већ углавном због недостатка потражње. А жудња за летом била је више него надокнађена личним и јавним ваздушним превозом. То је било донедавно ...
Ман плане
Пренасељеност мегацркве оно је што је постало предуслов за револуционарну ситуацију у ваздухопловству. Рођена авијација „портфеља“ тренутно пролази кроз инкубацијски период, али љуска концепата један за другим гласно пукне. Сасвим одрживи пилићи постојећих прототипова рађају се и шире своја крила, сечива, дифузоре, тилтротере и фенестроне - уопште, све што је потребно за успешно превазилажење гравитације.
Смештен у Дубаију, швајцарски пилот Ивес Росси, под надимком Јетман ("Јетман"), с правом се може сматрати пиониром у овом правцу. Росси је већ успео да пређе Енглески канал, Алпе, девет пута је прелетио Фујииаму на једној бензинској пумпи и чак заобишао митинг Шкоде у прошлогодишњем Топ Геар програму. И све то - у авиону сопственог дизајна који највише подсећа на висеће змајеве са млазним моторима. Изум Ивес Россија сматра се фазом даљег развоја еволуције. У најмању руку су уочена два главна знака ове идеје: слободан лет и четири П-200 турбојетна мотора који делују на ваздухопловном керозину. Узгред, ове турбине коштале су пет и по хиљада долара, а производи их немачка компанија ЈетЦат, специјализована за моторе великих модела авиона и хеликоптера. У исто време, потисак таквог мотора је далеко од дечијег - на Јетмановом запаљивом гасу може убрзати и до 200 км / х. Покушајем и грешкама, бивши пилот борбеног авиона и пилот авиона Ивес Росси установио је да неће бити довољно две турбине за његов авион, а шест је већ превише.
Двометрско карбонско крило у облику делте у почетку се могло извући, али у име крутости одлучено је да се напусти. Овде се већ почињу фундаменталне разлике са концептом млазног пакета. Прво, Вендел Мооре и његови следбеници развили су концепт лансирања са земље, а Росси је почео као сурфер на небу, односно скочио је из корпе са балоном са врућим ваздухом, из биплана крила и касније из пилотске кабине. Друго, чак и најсофистициранији џеп није имао падобран, а Росси га је имао, чак два. Спуштање падобраном читавог уређаја заједно с пилотом, за Јетман је уобичајени поступак обављања лета.
И треће, овај „човек-авион“ успео је да прошири време проведено у слободном лету (не на јесен, тачније у лету у све три димензије) редом величине. Ако се 2004. године приликом тестирања прототипа сматрало успешним задржавати се у ваздуху пет минута, сада је просечно време лета Јетмана 10 минута. Успут, у својим интервјуима изумитељ не искључује могућност да ће једног дана његов Јетман научити да се самостално уздиже са земљине површине. 10 година које су прошле од дана тестирања првог прототипа биле су посвећене самом лету. Сада је све у реду с овим, можете започети.
Детман и Престолонаследник
Покушавши са 15 прототипа за 10 година и коначно се уверио у поузданост свог уређаја, Росси је покренуо компанију. "Летење је сјајно, али њих двоје су још занимљивији", рекао је рекордер који је позвао мађарског ваздушног акробату Верес Золтана на лет у пару изнад Дубаија. Заједнички лет Јетмана и спортског једносмерног пропелерског авиона МКСС обављен је у оквиру Дубаи Аирсхов 2014, 100.000 људи је првог дана погледало 4К видео снимак овом приликом, а буквално недељу дана касније прославила се 43. годишњица Уједињених Арапских Емирата. Јетман је запажен и у низу свечаних догађаја - овог пута јединствено летеће возило обојено бојом државне заставе у друштву Ивес Россија одлучио је да покрене нико други осим Његовог високог шеика Хамдана бин Мохаммеда бин Расхида Ал Мактоума, престолонаследника Дубаија. Користећи терминологију војних пилота, престолонаследник из Дубаија деловао је као вођа, а Росси као роб, веза је успешно почела, „плесала“ и слетила. Доказујући онима који још сумњају да је напокон дошла ера преносивог ваздухопловства, коју је у теорији предвидјела шведска приповједачица Астрид Линдгрен.
Ивес Росси
- Рођен је 27. августа 1959. године у Швајцарској.
- Служио је у војним обавештајним авионима, пилотирали су Мираге ИИИ, Хавкер Хунтер и Тигер Ф-5.
- Радио је као пилот цивилног ваздухопловства у СвиссАир-у, био је капитен авиона Доуглас, Боеинг, Аирбус.
- 1996. - два пута је ушао у Гуиннессову књигу рекорда као први скисерфер који је скочио с врха куполе балона и обавио лет, држећи се за крила два биплана.
- 1999. - скок на скали модела борца Мираге, почетак радова на авиону Јетман, првобитно с крилима на надувавање.
- 2002 - Ивес Росси на прототипу са крилима на надувавање креће на 12 километара изнад Женевског језера.
- 2004 - Испитивања Јетман прототипа са склопивим крутим карбонским крилом и два турбојет. Несрећа на авионском сајму у Ал Аину (УАЕ). Јуна - успешан 4-минутни лет у Швајцарској. Ивес Росси је патентирао свој изум.
- 2005 - експерименти са бројем мотора (2, 4, 6). Уградња четири турбине препозната је као оптимална.
- 2006 - Успешно тестирање прототипа са 3 метра преклопним крилом и четири ЈетЦат мотора. Јетман је остао у ваздуху 5 минута 40 секунди.
- 2007 - несрећа у Беку (Швајцарска). Ревизија дизајна крила. 2008 - Јетман лети преко Швајцарских Алпа (у мају) и Енглеског канала (у септембру).
- 2009 - Интерконтинентални лет Јетмана из Марока за Шпанију. 2012 - на авионском сајму у Бецкс-у (Швајцарска), Јетман креће у пару са борбеним авионом Спитфире-МН 434 и добија покровитељство марке Бреитлинг.
- 2013 - Јетман прегазио рели аутомобил у програму Топ Геар (у марту) и девет пута (у новембру) лети око кратера вулкана Фуји.
- 2014 - На авиосалону у Дубаију, Јетман изводи аеробатике с турбопроп летаком МКСС под контролом Верес Золтана. Први лет Јетманових парова - Ивес Росси и његово височанство шеик Хамдан бин Мохаммед бин Расхид Ал Мактоум, престолонаследник Дубаија.
