ОПРЕЗ, ПЛАВУША ВОЗИ! МЦЛАРЕН - 625 ЧИСТОКРВНИХ ЖИВОТИЊА

Текст: Ксениа Ниудикова

Ако сте икад возили чистокрвног углађеног стадиона који се недељу дана одмарао у стаји, онда ћу схватити на шта мислим. Снажни, снажни, грациозни - то су ти они епитети који падају на памет када контролирате чистокрвног згодног пара. Замислите сада да под својим седлом имате тако згодне мушкарце од шест стотина двадесет и пет ...

Када сам сазнао да ћу тестирати вожњу МцЛарена, моји пријатељи (њихов мушки део), благо речено, завидели су. Након одушевљених ускличења стручњака, схватио сам да је чак и само сједити у седлу супераутомобила и држати се за волан. И добио сам прилику да шетам Меклареном Дубајским стазама - срећа на тргу!

Из свог личног искуства у управљању аутомобилима могу се похвалити само омиљеним „бубамаром“ Мини Цоопер и Мерцедес-Бенз СЛ-класе, што је већ мало ближе теми, јер су Мерцедес и МцЛарен били партнери и имали чудесне заједничке пројекте у месу до 2008. године.

Мој лични рекорд брзине у то време био је 190 км / х - када је стрелица стигла до ове тачке, срце ми се тукло попут зеца. Момци, наравно, кикотају, али надам се да ће женски део ценити.

Упознавање

Наша група, састављена углавном од новинара који пишу за ауто-публикације, била је окупљена у предворју хотела Ал Каср и одведена у МцЛарен-ов „Холи оф Холиес“, сервисни центар који се налази ван града. Чист, светао хангар, више као свемирска лабораторија напуњена рачунарима.

Презентацијска сала новог пројекта вртела се на великом платну у светлој сали за пријем, с прозирним зидовима и удобним софе у којима ће се моћи одмарати. Кристални трофеји скромно су лепршали на сталку дуж зида: како се касније испоставило, МцЛарен је 2012. добио награде за Блиски Исток за моторе. Иза стакленог зида на црвеном тепиху постројило се пет лепотица које су привлачиле погледе посетилаца.

Новинаре је топло поздравио генерални директор МцЛарена-а на Блиском Истоку, Марк Харрисон. Марк је говорио о плановима компаније и раду који се ради на новом моделу, који ће обрадовати љубитеље брзине већ у 2014. години. Ово ће бити ограничено издање, не више од 500 аутомобила. Ако почетни трошак модела из 2012. износи од милион дирхама, тада ће и модел из 2014. коштати око милион, али не у локалној валути, већ у америчким доларима (овисно о конфигурацији). Била ми је вест да клијент, испада, може бити директно укључен у стварање свог аутомобила, бирајући боју, материјале који се користе у креирању ентеријера, било шта, укључујући техничка „звона и звиждаљке“! Као што кажу, свака ћуд за вашим новцем.

Као професионални дизајнер, питао сам која је боја посебно популарна код купаца. Показало се да је на првом месту по популарности у свету - црна, после ње - бордо црвена, затим наранџаста и жута. Поступак монтаже супераутомобила проводи се углавном ручно. У сервисном центру у Дубаију доступни су апсолутно сви резервни делови, тако да клијент никада неће морати да чека наручени део, све ће бити урађено што пре. Сервисни тим пролази обавезну посебну обуку. Сви сервисни центри умрежени су на мрежи и када се аутомобил приведе на преглед, резултати рачунарске дијагностике иду директно у водећу канцеларију МцЛарен Тецхнологи Центер (МТЦ) са сједиштем у Великој Британији, гдје стручњаци обављају анализу на основу које се доноси коначна пресуда.

Након теорије, упознали смо се са рутом - следеће одредиште био је сеоски хотел Ал Хатта Форт! Немојте ми хранити хлеб, него ме пустите да управљам, па сам се сигурно одушевио дугим путем.

Приступ "телу"

До последњег тренутка нисам могао да верујем да сада коначно „седлим“ овај „Пегасус“ раширених крила и кренуо сам на своје прво путовање у МцЛарен. Да, то је са крилима, јер се врата овог аутомобила отварају баш попут преклопа!

Све стрепње су нестале негде када сам се нашао у кабини. Осећај потпуне сигурности, као да је реч о вашем сопственом простору, савршено понављајући структуру тела. Као што ми је касније Марк Харрисон приликом дизајнирања аутомобила рекао да нису почели споља, него из унутрашњости, наиме са столице! Човек је сео, а све остало је „саграђено“ испод њега, а не обрнуто, када је возач „гурнут“ у постојећи модел.

Стилска командна табла била је угодна за око, али ручица зупчаника, тачније њено одсуство, мало ме збунила. Дугмад П, Н, Д, како кажу, кликните на дугме - добићете резултат. И није успорио да чека! Ррррик, пројурио кроз хангар, био је упоредив само са дубоком вибрацијом коју је створио огромни звучник на неком роцк концерту, ако му се превише приближите.

„Субјекти“ имамо две врсте: МП4-12Ц Спидер и 12Ц Цоупе. Имао сам Спидер-а, ново дете са увлачењем тврдог метала. Када постоји намера да се „поклопи“, кров се може отворити или затворити за само 17 секунди, под условом да брзина није већа од 30 км / х.

Без сумње, без обзира да ли се његов кров отвара или не, овај аутомобил својом појавом "пуше кров"!

Да би био мој партнер, згодни младић по имену Теј Самби, храбро се пријавио да дође у Дубаи из матичног британског центра неколико дана. Мислим да није сваки мушкарац спреман да поверење спортског аутомобила повери плавуши, штавише, морао је да одговори на моја бројна питања из серије „зашто ово дугме?“ ...

Дресура

Врата хангара су се отворила, светлост са улице је преплавила излаз, време почетка, идемо! Пре почетка путовања, свима је дата бележница са стрелицама, палицама, круговима и бројевима, приложена у табели. Схватио сам да то има неке везе са нашом рутом, али можда не могу сви људи читати карту „са листа“, попут белешки, можда.

Мој партнер, у пуном смислу те речи, показао се да није само добро друштво, већ и професионални асистент (попут правих тркача), који је те загонетке решавао са лакоћом. Уграђени навигациони систем у МцЛарену, наравно, присутан је, али, нажалост, локација радара у њему није назначена, али све је узето у обзир у бележници! Стога, када је Тај изговорио чаробну реч „чисто“, „пустио сам узде“ на 160-180 км / х, то није било тешко, имајући у виду 3,8-литарски мотор са две турбине (Твин Турбо), 8 цилиндара (В8). Пренос на задње точкове аутомобила путем седмостепеног мењача са двоструким квачилом, који омогућава брзо преношење муње, укључујући и „латице дугмета“ које се налазе на управљачу.

Захваљујући употреби алуминија високе чврстоће у каросеријској конструкцији (2 оквира - један предњи и задњи) и сада у моди карбонских влакана, аутомобил се може повући из застоја и до 100 км / х у 3,1 секунди! Ово је невероватно! Иако је ... мој "сталеон" је мало спорији од противника: максимална брзина убрзања Спидера је 4 км / х нижа од стандардне верзије 329 км / х МП4-12Ц Цоупе.

Аутомобил је врло стабилан на путу, Спидер тежи 1.474 кг, што је 40 кг теже од претходника. Специјално ПроАцтиве огибљење са три начина управљања: нормалан (нормалан режим), спорт (спортски режим) и стаза (тркачки режим), омогућава добру маневрибилност у завоју.

Широко ветробранско стакло пружа добар преглед, огледала одражавају потпуну слику онога што се дешава са бочних страна и леђа. Ретровизор, ручна контрола, мени се лично свиђа више од аутоматског. Али су седишта у МцЛарен 12Ц Спидеру, напротив, "на тастерима".

Због чињенице да се МцЛарен мотор налази страга, кабина је прилично тиха, али ако желите уживати у његовом звуку без отварања врха, Спидер има треће стражње стакло - ниже и уживајте у "гласу". У 12Ц Цоупе таква функција није дата.

Најфинији сат!

Тако смо кратким „цртицама“ између чувара брзине прошли главни део пута. Мала села треперила су испред прозора, локална деца су истрчала на пут и, као да су очарани, отвореним устима пратили нашу пратњу. Градска територија је завршила, а са њом су престали да долазе радари густо засађени уз цесту. Из стамбеног сектора кренули смо потпуно равном стазом, скоро празном! 16.16 - чисто!

Ногом сам аутоматски притиснуо папучицу на под. Догодило се тако природно да се нисам ни уплашио кад сам видио брзином 210 на брзиномеру! Уопште нисам желео да успорим, нога, као да је под хипнозом, „безобразно“ је наставила са урањањем. Адреналин је управо прошао кроз кров - 220, 230, 240, 260! Мој нови брзински рекорд! Навигатор ме дохватио, радосно извештавајући да је радар већ близу. Чак ми се на тренутак чинило да се заиста искрено радује због појаве граничника. То је било сјајно!

Уживајући у великој брзини на директној стази, питао сам се на шта је Спидер способан у завојима. Тада сам одједном осјетио да се јахач може пробудити у сваком од нас. Као да је наређено, пут се почео савијати и савијати попут шумске стазе. Возили смо се до Хатте! Вожња великом брзином је већ била тежа јер је пут био мали - само две траке, од којих је једна била на путу, али то је било довољно да се искусе остала „дугмета“. Испробао сам сва 3 мода - Нормал, Спорт и Трацк, а на предњем и задњем погону постоје различити прекидачи - предње точкове можете укључити у "спорт" и оставити задње точкове у нормалном режиму, комбинације су више него довољне ... Постоје и 4 начина за европско тржиште - зима (зима), али као што сами разумете, у УАЕ нам је бескорисна

О кочницама. Кочнице су добре, атлетске. Осетио сам то кад сам морао драстично да успорим, прилазећи радарима. Метални кочни дискови са кованим алуминијумским средиштем одговорни су за брзину кочења. "Сход" Спидер у Пирелли П Зеро Цорса гумама опремљен је активним задњим крилом. На основу ситуације, активно крило аутоматски прилагођава нагиб, повећавајући или смањујући сила за вријеме завоја великом брзином. Тренутно је ова технологија забрањена у тркама Формуле 1, јер даје њеном власнику јасну предност.

Искрено, на повратку у Дубаи, један радар нам је ипак упалио блистав бљесак док смо Тај и ја уживали у заласку сунца усред невероватне лепоте пешчаних дина. Нисам се мало узнемирио - да имам фотографију на којој пуном брзином налетим на луксузни аутомобил, мислим да није лоше! Не бих одбио такву слику да бих још више повећао тугу због плаћања новчане казне. Вриједно је споменути „брзину налета“ - прије такве препреке брзина је морала бити смањена на готово 10 км / х, пошто удаљеност од пода до дна (за око) није већа од 10-15 цм (?), Што, наравно, није баш прикладно. . Ипак, МцЛарен је рођен да лети, а не да "пузе".

Још једно, последње на мојој листи, али далеко од последњег по значају „дугмета“, о коме је потребно рећи. Смештен на колу управљача, који се, успут, лако фиксира у комфорном положају, назива се „весло на волану“: мислим да је врло романтично име. Тако ова "латица" даје убрзање муње, скок у брзину! Као у филму о скоку у време! Торпедо! Буллет!

И тако, играјући се брзином, питао сам се о сигурности. Питао сам Марка Харрисона како је то видети аутомобил вредан милион, готово ручно састављен на покусима судара. На што се Марк само насмешио и рекао да су животи људи непроцењиви, а МцЛарен чини све што је потребно за сигурност возача и путника. Штавише, уништава се више од једне инстанце - тест за чеони судар, шок тест са леве, десне стране, итд. Јесте ли већ схватили?

Први и главни елемент заштите возача и путника у МцЛарен МП4-12Ц Спидер је посебна каросеријска конструкција са повећањем чврстоће за 25%, као и шасија од алуминијума чија комбинација обећава да ће апсорбовати енергију судара (деформације) и смањити озбиљност последица, а овај принцип је и позајмљен. из мото спорта. Поред тога, Спидер има „грбине“ иза седишта возача и сувозача, скривени су ватреним луковима који ће задржати главу и врат у случају превртања.

Марк је такође додао да се огроман део прихода од продаје улаже назад у производњу, јер само на тај начин можете расти изнад себе и тамо се не зауставити, а МцЛарен планира да освоји многе врхове.

Ручали смо се вратили у Дубаи. Пут назад је био миран, шетница - Хтео сам само да уживам у вожњи доброг аутомобила уз добру музику, без журбе. Успут, аудио систем је шик: аутоматски подешава јачину звука, у зависности да ли је кров спуштен или не. Систем за контролу климе аутоматски се прилагођава и положају уклоњивог крова. Чудно да од путовања нисам осјетио никакав умор, већ напротив, примио сам огроман набој живахности и возио се мјесец дана унапријед. И још један подстицај за постизање нових рекорда! Нека буде 300 км / х или 320? И која лепа фигура ...

Техничке спецификације МцЛарен МП4-12Ц Спидер