НАЈВИШЕ ЧИТАЧА ЧАСОПИСА СВЕ СУ Чули РИЈЕЧ "ГЕЛЕНДВАГЕН", УЗНАВАЈУЋИ КРОЗ КРОЗ ПРОСПЕКТ "МЕРЦЕДЕС", често називани "ЊЕМАЧКИ УАЗ". АЛИ НЕКОГА КОЈИ ЗНАТЕ ДА "ГЕЛАНДЕВАГЕН" У ПРИЈЕВОДУ ОД ЊЕМАЧКИХ значи "СУВ"
Било би глупо очекивати другачије име од директних и непретенциозних Немаца за аутомобил класе „СУВ“. Отуда слово "Г" у ознаци једног теренског теренског возила - Мерцедес Г Классе (Геландеваген). Узгред, ако смо се попели на лингвистичку џунглу ... Да ли знате да име града Штутгарт, у коме је седиште концерна Даимлер, потиче од немачке речи "стутенгартен" (марева башта)? Слажете се, било је тешко одабрати погодније станиште за оне који знају како сакрити читава стада коња под капама својих креација.
Дакле, знајући за моју љубав према немачким аутомобилима (и пиву!), Наша редакција предложила је неколико дана мерцедес на тест. Тако су мајстори речи назвали децу аутомобилске индустрије у Штутгарту са ГЛ слова. Одбијајући да следимо наше традиције, зато сам у то време добио у канцеларији Гаргасх Ентерприсес-а, генералног дистрибутера Мерцедеса у Дубаију од 1958., кључеве прелепог Мерцедес Бенза ГЛ500 који мирише на фабричку боју и свежу кожу. На брзиномеру - пређених 180 километара. Осим техничара који су аутомобил припремили за рад, први сам се зашао за његов волан. Број 5 у називу модела, теоретски, требало је да говори о запремини мотора. Али стварни кубични центиметар за тестирање показало се да је скоро 400 мање - 4663. Међутим, у осам цилиндара мотора било је скривено 435 кобила, које су само чекале тренутак да покажу на шта су способне у квалификованим рукама! Слово "Г" подсетило ме је да је испред мене СУВ, а слово "Л" (од енглеског дуга или немачки језик) - да је дуже од његовог блиског рођака, од стандардног "Гелендваген" (ако верујете у техничке карактеристике - пет метара и дванаест центиметара). Узимајући у обзир чињеницу да је цену "џиеле" као стандардне одредио дилер на 370 хиљада дирхама, остало је скоро 200 долара за сваки центиметар ове креације.
Успут, неки тврде да слово "Л" у називу наводно значи "луксуз". Могуће је да је - у погледу комфора, ГЛ заиста редом веће од аутомобила класе Г.
Представник компаније, сазнавши да у обичном животу возим мерцедес С класе са 221 каросеријом, уверио је да ће обавештење бити сувишно и једноставно ми пожели срећан пут. Одмах сам се увјерио у истинитост његових ријечи, једва сам се успио за воланом - главна управљачка тијела СУВ-а смјештена су сасвим стандардно.
Попут извршне лимузине, уместо ручице мењача, десно је „волан“ испод волана (немачки „отклон“ према америчком тржишту). Лево испод управљача налази се управљачка ручица за „показиваче“ и брисаче. Поред њега и мало више је танка „гранчица“ темпомата. Лево и десно испод прстију длана налазе се ручице ручног мењача. Инструментална табла, попут централне контролне табле са светлим екраном, такође је потпуно стандардна. Мерцедес. Било би глупо набрајати друге „идентитете“, па ћу прећи равно на разлике ...
Главна ствар су димензије кабине. Да, Мерцедес С класе не можете да назовете близу, али чак и у поређењу са тим, тест узорак има невероватну количину ваздуха у себи! Кабина, дизајнирана за возача и шест путника, већа је и знатно дужа - за већи број седишта и пртљажник.
Друга разлика је, наравно, мотор: 8 цилиндара у односу на мојих 6 и 435 коњских снага у односу на 305. То је довољно да се обезбеди да је колос тежак више од две тоне (2375 кг) готово исто толико динамичан колико и његови лакши колеге. Трећа и веома битна разлика је систем управљања вешањем и мењачем. На Склассу га готово нема (два скромна дугмета), али на ГЛ-у је представљен у свом сјају - уосталом, СУВ са погоном на све точкове по статусу је стављен! Овде је и подешавање висине вожње, блокада диференцијала (средња и задња), контрола крутости вешања и „планински лосиони“.
Нажалост, није било могуће тестирати све ове тастере у окружењу блиском борбеном (у пустињи), али њихово присуство само наговештава да ГЛ још увек није СУВ.
Дуго би се могло говорити о гријаним и вентилираним сједалима с масажом, сензорима за кишу и зрачним јастуцима, о електронском пуњењу, савршеном звучном изолацијом и фантастичним звуком уграђеног аудио система, али формат часописа није прикладан за то - не пишемо о техничким карактеристикама. Трудимо се да пренемо стил и осећања читаоцима. На крају прегледа напомињем: један дан сам возио „гзхелку“ својој колегиници, девојци из одељења за маркетинг. Враћајући кључеве, није говорила о километражи гаса, о индикаторима "мртвих зона" на бочним ретровизорима нити о камерама са 360-степеним погледом. Једноставно је рекла да ће јој следећи аутомобил бити Мерцедес ГЛ. И отишла је да провери расположивост потребног износа на рачуну. А ја, враћам ауто трговцима и ресетирам у његовом родном "есцу". Мислио сам да би било лепо тестирати ГЛ у одабиру 63 АМГ - а шта ако је она достојна да постане моја наредна супутница на путу!
Издавачка кућа Руски Емирати захваљује компанији Гаргасх Ентерприсес и ПР агенцији БДМ за Блиски Исток на помоћи у организацији тест вожње.
