Не зна сваки власник аутомобила за шта је његов аутомобил способан. И било би чудно тестирати аутомобил на снагу, посебно на градским путевима, где су такве ствари илегалне и опасне по живот, и ваше и аутомобиле! Таквим возачким искуством могу се похвалити само професионални возачи .... и неки сретници из штампе, који су често позвани да тестирају све особине аутомобила и да о томе кажу читаоцу и купцима, што је мало вероватно да ће то доживети "чак" и након што стекну "челични коњ".
Следећа пробна вожња, одржана на острву Иас у Абу Дабију у оквиру Порсцхе Ворлд Роад Схов-а 2011, подељена је у четири дела, од којих је сваки још једном нагласио одређене технологије које се користе за стварање „немачке звери“ - Порсцхе-овог аутомобила.
По доласку на сцену, прва ствар која ми је запала за око било је девет вишебојних, чак и надахњујућих аутомобила и безусловно поштовање, са немачким бројевима - оних девет које смо морали да тестирамо на снагу, брзину и издржљивост!
Путни тест
Дакле, први тест је 'Тест руковања'. Сада су постројени исти типови аутомобила - један за другим.
Први у низу био је бели Боктер С, којег је возио возач екипе Порсцхе брзих возила, возећи изнајмљивање тркачке стазе. Следи серија најбољих Порсцхе аутомобилских производа: жута Цаиман, бела 911 Царрера, црвена 911 Царрера 4С, тамно зелена Панамера 4, и на крају, посматрам све ове „мале животиње“ одозго, потпуно нови црни Цаиенне Турбо.
Започео сам тестну вожњу трећим аутомобилом у линији. Бијела 911 Царрера: помало је застрашујуће вршити притисак на гас, изгубите се и, не схватајући сву удобност и чари аутомобила, покушајте се навикнути на лакоћу вожње и положај свих контрола у кабини. Аутомобил је, у буквалном смислу те речи, скочио на стазу, вуча са погоном на све точкове готово у потпуности спречава клизање и клизање по оштрим завојима тркачке стазе. Будући да паника због вожње и даље није утихнула, чинило се да возим много брже него што стварно јесте.
Још је више: црвена 911 Царрера 4С. На стазу сам мање или више навикао, и спреман сам да додам адреналин. Порсцхе 911 Царрера 4С, модел 385 коњских снага 2011 - заиста звијер! Након што је с агресијом правог лава изашао на стазу, овај аутомобил ми је омогућио да осетим сву снагу његовог мотора - требало је само притиснути папучицу гаса. Желим да извршим већи притисак на гас, а само негде у даљини одјек ума нас подсећа да 150 км / х није баш разумна брзина за окрете од 60-90 степени. Али ауто се тако лако уклапа у њих!
911 Царрера 4С даје до знања - бучан је, стабилан, тачан, оштар, са карактеристичним брзим трзајима ПДК мењача са двоструким квачилом, а да не спомињемо звук 6-цилиндричног мотора!
Само напред! Тамнозелени модел Панамера 4, 2011, 300 коњских снага, опремљен В6 мотором, погоном на сва четири точка - и, заиста, сан! На тренутак имам осећај као да сам у правом тркачком аутомобилу, извлачим луду брзину из њега и клизим дуж стазе. Али тада, гледајући унутрашњост, заборављам тркалиште и упловљавам у луксуз интеријера Панамере 4. Убрзава се брзо, а звукови које аутомобил истовремено ствара су импресивни за В6 „базу“! И успут, довољно је лако ићи у корак са моделом 911, који је напред, чак и при оштрим завојима и цик-цак стазама ... максималан, са само лаганим наговештајем да се точкови при кочењу повуку.
И коначно, нови црни Цаиенне Турбо 2011 - 500 коњских снага, почиње попут тркаћег стадиона. Са овом тешком тежином морате бити опрезни у завојима! Стаза плови прошлост, као да је успорена (да је то било који други СУВ, при тој брзини, вероватно не бих седео овде и делио своје утиске са вама). Унутрашњост помало подсећа на кокпит, само компликован многим детаљима. Прво што ми падне на памет је колико брзо аутомобил убрзава и колико је иронично да ће ове арапске мумије у Дубаију возити овај брзи, али углађени аутомобил више него било ко други.
Сада је у мојим рукама жути Кајман! Након вожње Цаиенне и Царерра 4С, мислио сам да ће се Кајмански чини мало разочаравајућим.
Али са снагом од 320 коњских снага, Порсцхе Цаиман С 2011. године који следи Бокстер С са инструктором за воланом показао се као утисак дана! Звиждање точкова по угловима већ познате стазе, јединствена лакоћа управљања ... Мислим да не можете добити више ужитка у вожњи! Пратећи аутомобил инструктора, имао сам осећај да је све била рачунарска играчка, и ја не управљам управљачем правог аутомобила, већ даљинским управљачком палицом. Право сувозачко седиште је, по мом мишљењу, опција. Штавише, није најпотребније. У Кајману желим да возим себичну особу, комуницирајући са аутом један на један. И мора постојати врло добар разлог да се постави на право седиште сателита. Сметаће!
Након ове вожње, био сам сигуран да је ово путовање у Абу Даби оправдано вожњом Кајмана. Али, ето га! Испред мене је још чекао "Тест кочења" (тест кочнице) на Порсцхе 911 Турбо Цабриолет 2011 у 500 коњских снага. Задатак је да истиснете максималну брзину из аутомобила, а затим оштро одете лево или десно, притискајући кочнице свим силама ... Најбољи начин да покажете како АБС делује. Невероватно је колико је постојан овај аутомобил био под хитним кочењем при тој брзини!
Следећи „слалом тест“ (слалом) је већ на црном кабриолету Порсцхе Бокстер Спидер са 320 коњских снага. Први утисак су комфор и луксуз ентеријера, тешко је замислити аутомобил дизајниран за практичност возача боље од овога! Дакле, прво коло: обилазим чипове, концентришем се на окретање волана; друго коло - испробавам аутомобил на брзини и сналажљивости и опет, као да сам у компјутерској игри, задивљен сам колико је овај аутомобил послушан на сваком потезу, где год га пошаљем.
У трећем кругу, признајем, отишао сам предалеко брзином и срушио неколико чипова. Па, за то је он тестна вожња коју можете себи да приуштите више него на путу.
Пази на лоса!
Па, завеса, последњи "тест -" Моосе Тест "(буквално," тест на лоза ") на Порсцхе Панамера С снаге 400 коњских снага. Дно црте је да истиснете максималну брзину из аутомобила и, стигну до жетона, нагло одете у страну , овај пут без додиривања кочница, а затим се вратио назад у траку - заобилазећи препреку (то јест, "лос" који је неочекивано скочио на пут) Први круг - контрола стабилности је укључен, други - искључен, и трећи - поново укључена за поређење, разлика је приметна: већина нас се готово "уклапа" у ограду другог круга, форсирајући аутомобил окрећући се око своје осе и издахнувши дим испод точкова, и стиснувши максималну брзину и нагло окренувши управљач на трећем месту, осетили смо сву безбедност и стабилност Порсцхеа у хитним случајевима.
Уопште, квалитете које су највише импресионирале и разликовале Порсхце аутомобиле из различитих линија у поређењу с другим познатим аутомобилима су послушност, брзина, сигурност и удобност. Па, шта је са тестном вожњом? Не мислим да под било којим другим условима можете добити толико адреналина док возите луксузни Порсцхе и не кршите правила пута!
