Феррари 458 Италиа је згодан, љут и тврдоглав
Италијански аутомобили су одувек сматрани најбржим, најснажнијим и најлепшим. Али међу њима је несумњиви вођа - ово је Феррари. Црвени аутомобил са пастухом узгајаним на хаубици је многима показатељ успеха модерне особе. Узгред, првобитна боја Ферраријевих аутомобила била је жута, а не црвена која је постала омиљена. Сваки модел италијанског произвођача аутомобила право је остварење савршенства и модерности, али посебно су ове речи сличне недавној новости концерна Маранелло - Феррари 458 Италиа, који је у Дубаију представио ексклузивни дистрибутер, Ал Таиер Гроуп.
Италијански дизајнери не би били то да нису направили модел Феррари 458 Италиа што привлачнијим и занимљивијим. Да бисте разумели спортски карактер овог аутомобила, погледајте само један поглед. Новост, која би требало да постане најмлађи модел у линији осмоцилиндричних „италијанских коња“, изграђена је на алуминијумској шасији и опремљена је новим решењима за побољшање аеродинамике при великим брзинама. Слабо слетање, јако нагнута линија ветробранског стакла, брзе али глатке линије каросерије, изражајна оптика и, наравно, препознатљив Ферраријев амблем - то су одлике новог производа на које обратите пажњу у првим минутама упознавања. Феррари 458 Италиа је својеврсни „класик жанра“, спортски аутомобил у свом идеалном облику - агресиван, брз и способан да изађе на крај са свим проблемима који су се појавили на његовом путу. Салон Феррари 458 Италиа једнако је атрактиван као и изглед аутомобила.
Штавише, лепота није његова једина предност. У италијанској новости има пуно слободног простора за спортски аутомобил. Удобна вожња Феррари 458 Италиа ће бити загарантована чак и довољно високим возачима, а управо пренизак кров често се назива недостатком претходних модела компаније.
И, наравно, не заборавите на техничку страну Феррари 458 Италиа, јер се овом аутомобилу заиста има чиме поносити: 4,5-литарски В8 са мотором са директним убризгавањем горива од 570 литара. са и са 540 Нм обртног момента, аутомобил лако убрзава до 100 км / х за 3,4 секунде, а максимална брзина достиже 325 км / х. Упарен са мотором уграђен је седмостепени роботски мењач са два квачила. Једно од главних побољшања је смањење унутрашњег трења мотора, што је побољшало потрошњу горива и смањену емисију издувних гасова. Потрошња горива 458 Италиа износи само 13,7 литара на 100 км, а емисија ЦО2 не прелази 320 г / км.
Јединице и јединице новог Феррарија 458 Италије састављене су на носећој конструкцији алуминијумских легура (Алцоа) и карбонских влакана. Нема смисла да се огибљење још више шири: Феррари је увек Феррари. Осим изванредне (и скупе) опције: угљен-керамички кочиони дискови - за најбрже покретаче. Гума суперцар-а је, наравно, различитих димензија дуж осе, 235 / 35ЗР (предња) и 295 / 35ЗР (задња) - на 20-инчним фелнама. Тежина возила - од 1560 кг; успут, много тежи од јединственог Феррарија Ензоа (са 6-литарским 12-цилиндричним мотором). Није нарочито повољан, мада је „расподјела тежине“ по осовинама примера за супераутомобил централног мотора: 42/58%. Акутно „изоштрено“ руковање - по обученом возачу.
Нови производ можете купити у продавницама марке Феррари у УАЕ и Блиском Истоку већ данас. Процењени трошак - 209 хиљада америчких долара.
МцЛарен МП4-12Ц - Неокласична формула
Креатори новог енглеског супераутомобила уверени су да МцЛарен МП4-12Ц никако није реинкарнација аутомобила Ф1, већ потпуно нови аутомобил. До најмањег завртња. Главни дизајнер Франк Степхенсон каже: "Суперцар који смо креирали издваја се између осталог новим модерним дизајном који ће бити популаран још много година. Међутим, истовремено нисмо желели да изгледа превише пркосно." Изгледа да су успели. Пропорције супераутомобила су толико озбиљно разрађене, логичне и исполиране да се нехотице ухватите у размишљању да гледате савршенство.
За оне који су блиски свету Формуле 1, МП4 индекс није само комбинација карактера, већ магична чаролија која одјекује у сећањима сећања на велике тркаче, победе и брзину, јер управо они означавају шасију тркачког аутомобила Формуле 1. Мекларен од 1981. године. Број "12" је унутрашњи коефицијент компаније, што показује корелацију параметара сопственог супераутомобила са конкурентима, а слово "Ц" означава да је модел направљен од угљеника или угљеничних влакана, материјала од кога су направљени најзначајнији делови новог производа.
МцЛарен МП4-12Ц дворедни супераутомобил добио је карбон шасију од једног дела, на коју су монтиране алуминијумске и посебне пластичне плоче каросерије. Присилно се поставља питање у вези мотора, јер је Ф1 имао мотор из БМВ-а. У саопћењу за јавност, Британци кажу да је осмоцилиндрични 3,8-литарски мотор с 90 ступњева нагиба и двије М838Т турбине свој властити развој. Опремљен је паром турбо-пуњача и ВВТ системом захваљујући којем може испоручити до 600 коњских снага. Према програмерима, највећи обртни момент је 595 Нм, од чега се 80% постиже чак и при 2000 окр / мин, а мотор уопште може развијати до 8500 о / мин.
Управљање новим спортским аутомобилом поверено је седмостепеном „роботу“ Гразиано са два „мокра“ квачила и избором степена преноса са мењачима, који ради у три главна начина: Спорт, Нормал и Хигх Перформанце.
Једноставно не мирише на "механику", овај пут су дизајнери и инжењери желели да изненаде све системом Пре-Цог. Њен рад је заснован на принципу камере: само додирнете кутију, а програм већ почиње да је припрема за посао. Након лаганог притиска на тастер, мењач се одмах пребацује. Од нуле до стотине, нови МцЛарен суперцар ће убрзати за око три секунде. Максимална брзина аутомобила биће 320 километара на сат. Али то није све. МцЛарен МП4-12Ц никада не престаје да задиви. Аутомобил је опремљен системом кочења (Браке Стеер) који погоди угао скретања приликом окретања и кочи задњи точак.
Тако систем узима у обзир тренутну брзину и угао ротације управљача, а такође при изласку из угла не дозвољава да аутомобил клизне. Поред тога, новост је добила активни задњи спојлер који може деловати као ваздушна кочница, електронски подесиви амортизери, комплетан сет модерних активних и пасивних безбедносних система, карбон-керамичке кочионе дискове (биће понуђени као опција), посебно дизајниран за суперцар фелне Пирелли гуме и зглобна врата у стилу Ламборгхинија.
Креатори су одлучили да унутрашњост аутомобила учине што класичнијим. Нема тастера на управљачу, клима контрола је смештена на наслонима за руке.
Возачко седиште и сувозачко седиште налазе се близу један другог, што је повезано с тежином аутомобила, уколико би удаљеност била велика, тада би се повећала и тежина аутомобила. Што се удобности тиче, седишта имају аутоматско прилагођавање, а у кабини су уграђени и навигациони систем и врхунски аудио систем. Визуелно можете рећи да је МцЛарен МП4-12Ц са аеродинамичким перформансама у реду. У то нас увјеравају сами Британци, тврдећи да су потрошили само луде количине за побољшање аеродинамичког коефицијента.
Аутомобил ће се наћи у продаји у САД-у, земљама Европе и на Блиском Истоку тек 2011. године, а његова примјена догодит ће се путем дилерске мреже. Прво, биће пуштено око хиљаду примерака овог аутомобила, што ће МцЛарен Аутомотиве омогућити да заузме 3,5% елитног тржишта аутомобила. Међутим, према мишљењу стручњака, показаће се да ће потражња за њим бити много већа, упркос трошковима, који се крећу у распону од 205-290 хиљада евра. Остаје зажелети успех компаније, што она несумњиво заслужује.
