Текст: Вицтор Лебедев
Виктор Лебедев, оријентални новинар, радио је као дописник ИТАР-ТАСС-а више од тридесет година у различитим арапским земљама - Сирији, Египту, Судану, Тунису, Јемену. Скоро половина овог мандата живи и ради у Уједињеним Арапским Емиратима. Вицтор Лебедев аутор је књиге „Свет Емирата“ из серије „Арабиан Арабескуес“, првог добитника међународне награде назване по новинару-оријенталисту Виктору Посувалиуку. Стални аутор многих материјала специфичних за земљу објављених у нашем часопису, Виктор Лебедев је такође књижевни преводилац стихова потпредседника и премијера УАЕ, владара Дубаија, шеика Мохамеда бин Расхида Ал Мактоума. Песме за руско издање лично је одабрао сам високопозиционирани песник.
Порекло стварања саудијске авијације такође су руски специјалци. Имена њих двојице су позната. То су бели емигранти: пилот Николај Најденов и техничар авиона Максимов. У исто време, још два руска ваздухопловца радила су у краљевству, али не постоје тачне информације о њима. Временом, а можда и уз учешће читалаца часописа у Емиратима, наших сународника у Египту, као и уз помоћ руске амбасаде у саудијској престоници и руског Генералног конзулата у Џеди и уз помоћ Музеја ваздухопловства Пенинсула Фалцон у Ријаду, успећемо успоставити своја пуна имена и добити више информација о свом раду у краљевству.
Руски ваздухопловни мајстори стигли су у Џиду 3. јуна 1934. на позив саудијског руководства да провере техничко стање заробљених трофеја на располагању краљевству и доведу их у ред. Поправак једне летелице завршен је месец дана касније, а Николај Најденов, застрашујући камилама набубреним сувим трњем, извео је први лет из луке Џеда на Црвеном мору у планинско летовалиште Таиф, које се налази на путу од Џеде до Меке, на надморској висини од 900 метара. .
Занимљиво је знати како се развијала даљња судбина руских авијатора од беле емиграције до Саудијске Арабије, када је „црвена Москва“ успоставила сарадњу са краљевством, које је добивало географске размере и економску снагу. Ништа мање занимљива није ни прича о појави авиона у земљи који је пролазио кроз најтежу фазу у својој новој историји, услед сложених унутрашњих борби и грађанских сукоба, фрагментације, сиромаштва и средњовековног живота.
Према полуотоку Музеја ваздухопловства Саудијске авијације, први авион појавио се на небу изнад Арабијског полуострва 1914. године, када је један од британских летелица, изазивајући панику локалних становника, летео око Џеде. Након 10 година, становници овог подручја морали су се суочити с војном авијацијом када је план меканског шерифа, против којег се Абдел Азиз Ал Сауд борио за власт, извео извиђачке летове над положајима војника оснивача Саудијског краљевства, напредујући према светој исламској престоници. Годину дана касније, током блокаде Џеде од стране присталица Ал Сауда, његови војници успели су да сруше један шерифов авион, постигавши свој први успех у борби против нове војне небеске опреме.
Узевши Џеду и Медину, ратници ујединитеља арапских земаља преузели су контролу над регионом хиџаза. Међу њиховим трофејима било је и шест британских авиона „де Хавилланд Д.Х.9А“ (ДХ-9), који су произведени од краја 1917. и били у служби ваздухопловних снага Велике Британије и Сједињених Држава до краја 20-их година прошлог века.
Историју настанка и развоја ваздухопловства у Саудијској Арабији пратио је Никита Демин, студент катедре Истока Санкт Петербурга. У својој првој студији о овој теми почетник оријенталиста примећује да је 1920-их Абдел Азиз Ал Сауд већ имао представу о способностима ваздухопловства, које је имало важну улогу у поразу Османског царства у Хијазу на крају Првог светског рата.
Предводећи снаге које су одбациле технолошки напредак, од сатова до телеграфа, саудијски вођа је, међутим, схватио велики значај ваздухопловства да консолидује свој утицај у огромним имањима која контролише. Апеловао је на британску владу да пошаље пилоте инструкторе и техничаре да користе заробљени авион у циљу организовања поштанских услуга у земљи. Специјалисти су стигли у Џеди, прегледали авион и закључили да је пет од шест авиона које нови владар Хејаз и Нејд имао на располагању могло бити обновљено. Поправљена су два авиона ДХ-9, стављена на крило и извршена неколико врста борбе.
У Великој Британији наручени су нови, напреднији производни авиони Вестланд Вапити, који су први пут летели на британско небо 1927. године. Ти биплани су требали да се користе за превоз робе и уређивање ствари у земљи која је још увек у стању грађанског рата. Наредба ових летелица, које су до избијања Другог светског рата биле у служби многих земаља, била је озбиљна апликација саудијског руководства за развој неба користећи модерну ваздушну опрему.
Први саудијски ваздушни одред у потпуности су се састојали од странаца којима је било тешко укоренити се у тешким климатским условима и неуређеним животним условима у средњовековном друштву, што је чак и европске панталоне необичне за бедуине иритирало. Временом су у ескадриви остала само два пилота - Британац и Немац.
Учествовали су у војним операцијама против Јемена у областима које су биле суседне поседу Абдел Азиз Ал Сауд, где су још увек биле успостављене међудржавне границе. После
у септембру 1932. године над Јеменом је оборен немачки пилот, Британци су се радије вратили у своју домовину. Одред је остао без пилота.
До тада је већ одлучено да се изгради аеродром у Таифу и тамо се постави главна база за будуће саудијске ваздухопловне снаге. У новембру 1934. године, пише Никита Демин, у Таиф су стигла још два руска специјалца за емигранте. Изградња базе ваздухопловних снага прошла је брзо. 1935. на њега су пребачена сва три авиона Вапити. Постављало се питање обуке националног особља у области ваздухопловства.
Прва мала група Саудијаца била је обучена у Италији и наставила је усавршавати своје летеће вештине код куће под надзором италијанских инструктора за авионске авионе Цапрони Ца-100, који су били састављени и испоручени у Џиду у мају 1936. Најденов и руски авиони наставили су да раде по уговору, обучавајући национално летеће особље. Таиф је остао ваздушна база. Одавде су саудијски авијатичари извршили своје прве летове над градовима своје земље. Организовани уз помоћ руских стручњака, ушли су у историју, коју чува Музеј ваздухопловства полуострва Сокол у Ријаду. Музеј бележи име првог Саудијца који је исписао небо над Џеди 1924. године. Био је родом из Меке Абдел Салам Сархан који је извео 20-минутни полет изнад минарета летње саудијске престонице. Годину дана касније, други саудијски пилот, Хассан Назер, извео је сличан лет над Џеди. У лето 1936. Саудијци су почели да лете на великим даљинама, а 25. августа догодио се први лет Саудијаца над Меком, над којим погани нису били дозвољени.
Водио Наиденов саудо
Руски пилоти обучени у Италији савладали су моноплане Цаудрон-Ренаулт Пелицан, које је француска влада поклонила краљу Абделу Азизу. Авион је претворен у хитну помоћ за потребе владајуће породице и могао би да укрца на брод три путника.
По налогу саудијске стране, група руских специјалиста на челу са Наиденовим извршила је преглед техничког стања три авиона Вапити купљена 1929. 1936. године и закључила да ове машине могу да раде најмање још пет година. Руска летелица успела је да се обнови и врати у рад и четврти Вапити, који су јеменски топници оборили 1932. године.
Са доласком још два нова Цапрони Ца-101 и четвороседилног брзих моноплана америчке израде Белланца у Џеди у априлу 1937. године, број летелица у краљевској ескадри досегао је дванаест: четири - Вапити; три тренинга Цапрони Ца-100; три - Цапрони Ца-101; један је ЦаудронРенаулт Пелицан, а један Белланца. 1937. године одржана је прва ваздушна парада у Џеди у присуству краља Абдела Азиза. У њему је учествовало шест летјелица, од којих су четири извели саудијски пилоти.
Маја 1938., под вођством Наиденова, извршен је лет на четири летелице на релацији Једдах - Ианбу - Једдах. Око 300 км одред је прегазио за 2 сата и 10 минута по распореду и без инцидената. Један авион је управљао Наиденов, саудијски пилоти су седели под контролом друга два, четврти је контролисао италијански инструктор. До краја 1938. слични тренинзи за летење са аеродрома у Џеди редовно су се практиковали. Кроз 1938. године Наиденов је заједно са италијанским инструкторима био активно ангажован на унапређењу вештина саудијских пилота.
Након што су руски специјалци обновили авион Вапити, у краљевској ескадрилици су формиране две јединице: једна се састојала од три авиона Цапрони Ца-101, а друга је обухватала Белланцу и четири Вапитија. Искуство обуке саудијских пилота у иностранству препознато је као успешно, али нова серија кадета није отишла у Италију, већ у Египат, где је почетком 1939. послато осам држављана Саудијске Арабије.
Тако су темељи за даљи развој ваздухопловства у Саудијској Арабији постављени пре почетка Другог светског рата. Земља је имала малу стално летећу екипу, два авиона и национално особље летачког и техничког особља, чији је степен квалификације указивао на одсуство озбиљних ваздушних несрећа и, посебно, катастрофа. Значајан допринос стварању прве ескадриле Саудијске Арабије, обуци националног особља за летачке вештине и вештинама сервисирања и поправљања авиона дала су четири Руса, вољом судбине напуштена у Хијазу.
1943, америчка влада прогласила је Саудијску Арабију виталном државом за одбрану САД-а и на њу проширила Закон Ленд-Лее.
тхе тхе Важан тренутак у приближавању САД и Саудијске Арабије био је састанак председника Франклина Роосевелта 14. фебруара 1945. са краљем Абделом Азизом на крсташу Куинци. Враћајући се из Русије са Јалтанске конференције, амерички председник зауставио се у региону Великог Горког језера на Суезком каналу и примио саудијску делегацију на свом крсташу. У знак сећања на лични састанак, председник Роосевелт је Абдел Азизу поклонио Доуглас Дакота ДЦ-3 са 24 седишта, који се сматра једним од најуспешнијих транспортних и путничких авиона тога времена, који је у Једдаху стигао у априлу 1945. године. У септембру 1945. краљ је могао лично да потврди предности ове машине, извршивши у авиону ДЦ-3 свој први лет из Афифа у Ал-Хавију код Таифа. Овај авион, који се монарху заиста допао, извео је последњи лет пре неколико година, током прославе стогодишњице формирања Краљевине Саудијске Арабије по меканском календару и сада је један од главних експоната у главном музеју ваздухопловства у престоници.
Како се даље радила судбина руских ваздухопловаца који су радили у Саудијској Арабији, која су њихова пуна имена, није познато. Не постоје извори који би сведочили о пореклу и животном путу тих људи, путевима који су их водили до краљевства или још увек не. У публикацији "Руска некропола у Египту", коју је припремио новинар Владимир Белиаков и смештен у "Генеалошки билтен" за 2002. годину, наш часопис је успео да упозна име Николе Најденова. Међу 753 руских војника, морнара, козака, џукера, сељака, официра, генерала, државних саветника, лекара сахрањених на гробљу грчког манастира Светог Ђорђа у Старом Каиру, означен је ваздухопловни капетан Николај Филиппович Најденов, који је у египатској престоници умро у старости 56 година 28. марта. 1947 године. Овде је годину дана касније сахрањена његова 52-годишња супруга Наиденова Лидиа Анисимовна.
Не можемо рећи да је капетан Најденов исти руски авијатичар који је радио у Саудијској Арабији док не добијемо потврду да је пилот, који је последње уточиште пронашао у земљи фараона, био у краљевству 30-их. Али име техничара авиона Макимов још увек није познато, а не постоје никакве информације о двојици колега руских ваздухопловаца који су помогли Саудијцима да истражују небо. Надамо се да ће нам сви којима је стало до историје руско-арапских односа помоћи да установимо имена и сазнамо више о раду руских ваздухопловаца у Саудијској Арабији 30-их година прошлог века.
