САДА СУ ВЕЛИКИ СПОРОВИ И РАЗГОВОРИ ПРОВЕДЕНИ У ПРЕВОЗУ РОБЕ ДО РУСИЈЕ ИЗ иностранства. Хтео бих да објасним ситуацију и кажем да се СВЕ СВЕ ДОГАЂАО ОВИМ РОБАМА, КОЈЕ СУ ДАЉЕ ИЗ УАЕ, КАКО СУ ПРОШЛОСТИ ЦАРИНА И КОЛИКО ЈЕ СИТУАЦИЈА У ЕВРОПИ.
Они који су укључени у тако тежак посао као што је организација превоза терета или "терет" обичних људи вероватно се дуго сећају тог небеског времена када су се велике испоруке ваздуха обављале у два два дана или је терет долазио истим летом као и путници. Трошак отпреме тада је износио 1,9-2,2 долара по килограму терета. Контејнери су доиста стигли на њихово одредиште у року од 20-30 дана, а чак је било и случајева када купци нису желели да приме робу, јер још нису чекали да контејнер стигне. Мислим да многи разумију како су постигнути тако кратки рокови испоруке и овако ниске цене. Поред тога, сваки клијент шпедитерских компанија био је добро свестан да услуге доставе не могу бити толико јефтине, али бојао се да носи вишак терета са ручним пртљагом како би се избегли неспоразуми са царинама.
Ситуација се постепено мењала, а крајем деведесетих руске власти су почеле са чишћењем и започеле тајни рат против злонамерних утајивача пореза на територији Руске Федерације ... Подсетимо се да је покренут кривични случај кријумчарења намештаја кроз тржне центре "Три кита" и "Гранд". 7. септембра 2000. Државни царински комитет је тада покренуо истрагу, а Истражни комитет Министарства унутрашњих послова Руске Федерације био је директно укључен у истрагу. Више је више. Превозничке компаније су такође почеле напорно да раде. Неопредељени или непотпуно декларисани терети аутоматски спадају у статус "кријумчарења". За многе компаније постало је уобичајено чути: "Ваш терет је задржан ради царинске инспекције" или, још горе, "ухапшен".
Представништва неких локалних превозничких компанија у Русији затворила су се, банкротирала или су стала под надзор надлежних власти. То је резултат интензивирања борбе државе против кријумчарења. Владине агенције развиле су „Програм праћења кријумчарења“. А ево каква је ситуација са таквим теретом данас. Од тренутка хапшења сва роба и возила налазе се у складишту привременог складишта (ТСВ) под царинском контролом. Роба и возила аутоматски добијају статус „у привременом складишту“ од тренутка и на основу предочења царинском органу. Од тренутка када се роба и возила ставе у ТСВ, а до тренутка када се у потпуности пребаце на међудржавну руску компанију, у складиштима могу бити присутни само запослени међудржавне руске компаније. Тамо се врши целокупно пребројавање свих јединица робе која се налази на ТСВ-у, приказује се њихова стварна вредност, која се сажима са тарифама за царињење, а примљени износ се доставља домаћину која се бави скупљањем и испоруком кријумчареног терета, или индивидуалним предузетницима који се баве сличним активностима. Заплијењена роба се не враћа, већ је прослијеђена у Алл-Руссиан добротворни фонд и у складишта међудржавне руске компаније. На основу поновних израчуна, покрећу се кривични случајеви против компанија превозника, као и појединаца који се баве појединачном испоруком шверцоване робе.
Купац, односно сам пошиљалац такође је кривично одговоран за прикривање практично неплаћених пореза. Када се прате системи за пролаз кријумчареног терета, користе се фото, видео и радио опрема. Сви телефони које држе руководиоци и запослени у компанијама укљученим у кријумчарење робе, као и њихова родбина и пријатељи, стављени су на линију Интерпола. Од почетка 2003. године започео је конкретан рад са компанијама које прихватају робу за илегални транспорт преко граница Руске Федерације у УАЕ, Турској и Кини. За то предузеће превози терет граната од 5-7 људи. Сав терет који стиже на границу Руске Федерације посебно се прегледава, роба се одузима са возилом и доставља ТСВ-у. Сви смо сведоци резултата овог систематског рада. Током овог периода, затворено је неколико компанија на тржиштима Дубаија, Турске и Кине, које су у потпуности пропале и нису испуниле своје обавезе према купцима. У складу с тим, нове компаније се одједном стварају или се без икаквог разлога „заборављени“ давно заборављени! Не верујте - старо се никада не рађа! Једноставно је онима којима то није прикладно да купују лиценцу постојеће компаније која не ради и раде под „старом“ заставом. Шта се данас примећује на тржишту? Постоји активно „проливање блата“ на постојеће компаније, у току је агресивно „премештање“ особља са циљем да се прикупи база података о купцима, што је готово немогуће обећати. Многи купци то разумеју, али нажалост је касно. Објаснићу зашто.
Овде ступа на снагу план за директно праћење "купаца", или, једноставним речима, води се специфична и циљана борба са људима који желе да робу пошаљу уз потпуну гаранцију за њихов пријем у погодно време за њих, али без плаћања званичних царинских плаћања и пореза . У том циљу, државне царинске структуре уз подршку Интерпола на основу постојећих или новостворених компанија у Руској Федерацији, од краја 2002. отворене су представништва у УАЕ, Турској, Кини, Индији, Сингапуру, Тајланду. Представништва имају сва овлашћења која имају матичне компаније, до стварања сопственог складишта привременог складишта и одржавања сопствених група специјалних снага. За обављање организационих послова у УАЕ, Турској, Кини упућени су стручњаци компанија. У посао су укључени запослени фирми из ових земаља. Сва документа са извештајима о финансијској вредности и напретку се сваке недеље достављају Интерполу - одељењу Русије и Савезној компанији за мрежу при међудржавној руској компанији. Компаније на лицу места нуде туристима приступачне цене и гарантовано време. Видео надзор се врши по пријему робе, као и по њиховој испоруци кући купца. Сав материјал - лични подаци, телефони, видео снимци користе се за покретање кривичних случајева, роба је заплењена, плаћање робе није могуће вратити. Још једном објашњавам да је овај посао усмерен против сваког од нас, „ништавних“ предузетника који једноставно желе да профитабилно купују и шаљу робу да би имали довољно новца да прехране своје породице.
На основу претходног јасно је да је ситуација врло напета, а приликом испоруке робе компанијама регистрованим након 2002, ризик је неизбежан. Зато будите пажљиви приликом предаје робе непознатим компанијама и питајте да ли су се власници предузећа променили у периоду њеног постојања. Посебно водите рачуна о новооснованим компанијама, као и запосленима који су из било којег разлога пребацили посао у једној теретној компанији у другу. Не верујте у њих - ниједна нормална бродарска компанија неће добровољно отпустити свог радника уколико то заиста има користи. "Дефектори" су по правилу запослени са "влажном" репутацијом или са пренаглашеним амбицијама, који су показали непоштење према компанији и клијентима које компанија представља, а који немају образовање и нису у стању да ураде ништа друго осим онога о чему су учили за неколико година рада. А најбоља одбрана је напад. То је оно што они практикују. Будите паметнији, јер обично, када рекламирају ову или ону компанију, ови људи немају појма шта се крије иза тога, како и којим методама делује, њихов задатак је да „уклоне“ провизије, а потом клијенту да разуме. И запитајте се - да ли можете да верујете особи која приговара компанији коју је хвалила пре неколико година? Будите опрезни, данас морате схватити не само ко и колико отпрема вашу робу, и предати робу тамо где је јефтинија, већ јасно разумјети где је поузданија. Данас је део транспортних (теретних) компанија у УАЕ, одбио да посредује помоћ по ниским ценама и независно декларише и "чисти" терет, што је много поузданије и стабилније. Можете израчунати датуме, цене и избећи ризик одузимања терета и губитка посла.
