Свакодневно, стотине туриста из Русије, сунчајући се и ронивши у топлим водама Персијског залива, одлазе у куповину. И многи од њих одмах постављају логично питање: како све купљено кући послати у своју домовину ?! Први савет је да размислите о проблемима превоза пре куповине, а не да га се сећате на дан одласка. Као што пракса показује, није сваки купац има идеју о трошковима превоза робе и њиховом царињењу у Русији. Касније откривају да се додавањем цене робе и трошкова испоруке показатељи профитабилности куповине у зони која није опорезована растварају као мираз.
Увек одредите трошкове превоза кабастог терета до тренутка куповине!
Ако је тежина купљене робе мала (не прелази 10-15 кг), можете је носити као стандардни пртљаг без доплате (или доплатити вишак, ако постоји).
Руска правила увоза су једноставна:
1. Сваки туриста има право да без накнаде, без накнаде, најдуже једном месечно увози робу купљену у иностранству, чија укупна цена не прелази 10.000 евра, а укупна тежина - 50 кг.Све што прелази норму, морате пријавити и платити накнаду. Имајте на уму да на међународном аеродрому Дубаи постоји додатно ограничење тежине једног пртљажног предмета - не више од 32 кг у економској класи. Ако ваш кофер или, на пример, плазма телевизор тежи више, неће га прихватити у вашем пртљагу. И, наравно, неће им бити дозвољено да авион поведу са собом у кабину.
2. Било који царински службеник има право да призна ваше куповине празника као комерцијална забава, након што је од вас пронашао више од две копије истог производа. Чак и ако сте купили само три бочице парфема за три ћерке, тада већ надопуњујете славну компанију „радника комерцијалног фронта“ пред царинским законодавством Руске Федерације.
Шта ово прети? Роба која се у комерцијалне сврхе увози у њихову историјску домовину мора бити оверена. То јест, приликом увоза „комерцијалне шарже“ мораћете да се привремено раставите са њом, оставивши је у царинском складишту привременог складишта (ТСВ), примите потврду и тек након тога преузмете робу, плаћајући услуге складиштења и увозне царине.
Ако не желите да комуницирате са царинским органима, не прекорачите дозвољена ограничења за бесцарински увоз. Ако знате да их свесно прекорачите, боље је да робу не носите сами, већ да се обратите специјализованој компанији.
МЕТОДЕ ДОСТАВЕ
Данас постоје само два начина: ваздухопловство (авионом) и море (контејнер). Они се разликују у цени и времену. Контејнерске пошиљке јефтиније су, али и примаоцу иду од 35 до 60 дана. Зрачни превоз је знатно скупљи, али товар можете набавити за неколико дана од тренутка кад је транспортна плоча послата.
Камен темељац кретања робе преко границе је царињење или испуњавање свих формалности предвиђених царинским правилима у погледу увоза и извоза робе или пртљага.
То укључује царињење на граници и плаћање царина, парадокс руске стварности лежи у постојању две потпуно различите у значењу варијанте овог поступка. И „сиво“ и „бело“ царињење имају исти циљ - пуштање увезене робе у слободан промет на територији Русије, али користе потпуно другачија средства.
"Бело" царињење подразумева стопроцентну декларацију робе са пописом целокупне понуде и накнадно издавање пакета докумената неопходних за даље кретање и продају робе. Схеме „сивих“ постепено постају ствар прошлости и изгледају овако: компанија за превоз преузима робу од купаца, није заинтересована за њихов детаљан опис и све носи „осовином“.
Такав посао се ослања на прешутну комуникацију и договоре са државним службеницима.
Спават ћете мирно само ако одаберете "бело царињење". Понављамо да је главни захтев „беле“ царине да пошиљаоцима пружи потпуне информације о терету за њихову декларацију.
Сходно томе, ако компанија превозника не захтева детаљан опис робе од вас (или од вашег добављача), то не може осим узбунити.
Ниске трошкове превоза са царињењем треба сматрати сиром у мишоловци. Увек упоредите цене неколико компанија и погледајте локацију на којој се налази каталог са стопама царине за различите врсте робе. Адекватна цена у складу са законима Руске Федерације је још један показатељ поузданости.
Ако теретна компанија има исту цену за различите врсте производа, тада или преплаћујете или компанија користи такозване „сиве“ шеме царињења.
Чек је веома једноставан: морате да питате који део цене је трошак превоза, а који део на царини.
Данас је израз „мултимодални транспорт“ постао модеран. С једне стране, понекад је корисно послати у Пекинг преко Берлина, с друге стране одговорност за терет може се изгубити у сложеним компонентама ланца снабдевања.
Не губите будност док потпуно не схватите целокупну шему испоруке.
Одговорни превозник мора објаснити шта тачно жели да избегне избором сложене шеме, не заборављајући да напише ризике који су у одређеним деловима руте неизбежни.
Није последњи аспект осигурање. Када се пријављујете, питајте ко је осигураник, да ли је осигурање важило у целини, да ли важи ако се теретни превозник промени. Не смијемо заборавити да осигурање нису само таблете за спавање због будности, већ и одлична ставка за теретни превозник, ако није имао намеру да вам исплати осигурани износ ако је изгубио терет.
Последњи савет: не узимајте здраво за готово! Последња реч је увек твоја!
Не подлежите препричавању ако нисте сигурни ни у шта!
