Ће бити веома искрени од самог почетка - у прстенастог мотора трке сам схватио отприлике исти, просечна статистичка Лади упућен у конфигурацији тркачког аутомобила - знате, оно што се зове "БОЛИД" да је аутомобил ОВАЈ носи на стази са пуно превисоке стопе и да постоји човек у ИМЕНО НАКОН МИЦХАЕЛА СЦХУМАХЕРА, НАЈЗНАЧАЈНИЈИ ПЛАНЕТСКИ СУЗАЧ. Стога, професионално процијените шта се догодило у Абу Дабију од 12. до 14. новембра прошле године, нажалост, није по мојој моћи. Затим, након што проведем три дугачка дана поред оних који живе и дишу ауто-трке, могу у потпуности да то поделим искључиво занимљивим и корисним, тако да је он сам у кухињи. БОЛИДА И РАЗУМИЈЕВАЛА, КАО МАЛО КОРАК, БИТЊА ДОГАЂАЊА И О СЦХУМАХЕРУ ... О ЊЕМУ - КОНАЧНО.
О Формули 1 и Абу Дабију Формула 1 је Светско првенство у трчању у рингу на возилима са отвореним точковима. Управо је то оно што га разликује од осталих трка аутомобила. Изводи се у неколико фаза, на стазама различитих земаља. Пилоти се такмиче за титулу светског првака, а тимови покушавају надмашити друге и себе у Купу конструктора. Регулацију и управљање првенством врши Међународна федерација мото спорта (Федератион Интернатионале де л'Аутомобиле, ФИА), непрофитна организација основана 1904. Ради представљања интереса аутомобилских организација и власника аутомобила.
Емиратска фаза (или, другим речима, Велика награда) Светског првенства Формуле 1, звана Гранд Прик Формуле 1ТМ Етихад Аирваис Абу Даби, одржана је по други пут 2010. године. И други пут је то била последња фаза сезоне: у Абу Дабију другу годину заредом били су одређени шампион и најбољи тим.
Генерални спонзор фазе Емирате је Национална авио-компанија Уједињених Арапских Емирата - Етихад Аирваис. У партнерству са државном инвестиционом компанијом Абу Даби, Мубадала, она такође спонзорише крунизованог тима Формуле 1, Сцудериа Феррари, који има највећи број победа у дизајнерском купу - 16 титула, од којих је 6 стигло заредом.
Према прописима, свака етапа се одржава од петка до недеље (осим Гранд Прика Монака) и састоји се од слободних трка, квалификација и трка. Трка почиње у недељу у 14:00 по локалном времену у европским земљама и нешто касније у Азији и Аустралији, тако да европска емисија не пада на рано јутро. Фаза у Абу Дабију је једина шампионска трка која почиње дању и завршава под окриљем вечерњег звезданог неба. Занимљиво је да пилоти практично не примећују промену природне светлости, захваљујући посебном вештачком осветљењу руте у Абу Дабију.
О стази
Емирате позорница одржава се на Иас Марина кругу, који је стар само две године. Према идеји главног архитекте, чувеног немачког Тилкеа, она је требало да буде аналогна струји у Монаку, али постала је таква врста.
Према прописима, за трку пилоти морају да пређу број кругова, укупна удаљеност једнака или минимална која прелази 305 км. Дужина трасе Иас Марина је 305.361 км, дужина сваког круга је 5554 м. Ширина руте у различитим деоницама варира од 12 до 16 м, ширина равне почетне-циљне линије је 15 м. Стаза има 21 завој, од којих је 12 остало и 9 су у праву. Иас Марина се сматра тешком стазом, јер је једна од ретких где је кретање у смеру супротном од казаљке на сату.
Максимално време путовања на даљини не може бити веће од два сата. Рекорд времена круга припада светском прваку из 2010. године Себастиану Веттелу, који је 2009. године "прелетео" 5554 м у 1 минути и 40 секунди са "репом". Теоретска максимална брзина је 317 км / х. Најдужа равна линија има дужину од 1173 м, а ово је најдужа равна линија свих стаза Формуле 1.
О физици
Лопте за ватру су скоро авиони. Најважнија карактеристика у оба случаја је аеродинамика која их чини повезанима и истовремено их чини изузетно различитим. Аутомобили Формуле 1 дизајнирани су тако да се крећу великом брзином без узлетања са земље, док се авиони морају кретати према горе, радећи с истим природним силама - вучном силом и снагом.
Разлика је у структури трупа и крила. Структура каросерије аутомобила се непрестано побољшава ради побољшања аеродинамике: каросерија мора бити једнако струјна и глатка као метак. Занимљиво је да је корпорација Боеинг позајмила технологије трупа које је Формула 1 користила у свом новом моделу 787 Дреамлинер: трупло авиона је направљен као један, попут тркачког аутомобила.
Авион има крила, а аутомобил има крила. Структура крила авиона доприноси полијетању, док у аутомобилу крила обављају управо супротну функцију - притишћу је на стазу, због чега их зову "крила крила". Они су готово идентичног облика: довољно је да окренете уобичајено крило авиона предњим делом доле и добијете крило. Нешто слично ...
Радећи са фронталним ваздушним отпором, оба аутомобила се крећу у супротном смеру: равнина - горе и напред, аутомобил - надоле и напред. При великој брзини, генер генерисаног ваздухоплова омогућава вам да подигнете 560.000 кг авиона Аирбус А380-800 у ваздух. Истовремено, при брзини од 300 км / х, аутомобил притисне силу од готово 2000 кг на земљу! Крила Феррарија 10 могу створити снагу до 500 кг, док сам аутомобил с пилотом тежи само 620 кг. Једноставним речима, снага аутомобила ће му омогућити да се креће наглавачке на плафону.
Стотине инжењера ради на победи у брзинској трци: дизајн крила и самог аутомобила морају бити толико савршени да оптимална сила за сила не изазива повећање силе повлачења што омета кретање великим брзинама. Аеродинамичке карактеристике аутомобила биће прилагођене свакој стази. На пример, стаза Иас Марина је подељена у три сектора, од којих сваки захтева другачију снагу за оптимални пролазак.
Ако уклоните крила из аутомобила, она ће се кретати много брже, али недостатак „залежавања“ на стази неће му омогућити да оптимално улази у скретања и остане на стази. На Иас Марина пилоти морају да прођу низ скретања десно-лево на 90 степени!
Аутомобил Формуле 1 има феноменално убрзање: од нуле до 300 км / х може убрзати за мање од 9 секунди. Од нуле до 160 км / х и назад до нуле, аутомобил може кренути у само 5 секунди. Кочење и убрзање стварају огроман притисак на пилота аутомобила: ако астронаут приликом преласка са земље доживи прекомерно оптерећење у 3Г, тада је пилот аутомобила 5Г, док већина људи није у стању да прође кроз преоптерећење у 4Г. Гуме су такође од великог значаја. Избор праве композиције, најприкладније за стазу, временске прилике и аутомобиле, прилично је изазов. Тимови троше пуно времена на ово. Кључне карактеристике овде су издржљивост, мала тежина и вучна снага.
О правилима
Правила „Формуле 1“ су веома сложена, а разумети њихову суштину није одмах могуће. Према мојим запажањима публике, само неколицина разуме значење онога што се дешава на стази и у сезони. Стога се ограничавамо на оно главно и занимљиво, за "лутке".
Из сваке екипе у свакој фази изложена су два возача. Боја аутомобила би требало да буде иста, само је њихов број другачији. Већ неколико деценија, број 1 осваја светски првак из претходне сезоне, без обзира да ли је остао у свом тиму или је прешао у други. Број "2" је његов саиграч, чак и ако је прошле сезоне био далеко од "сребра". У историји „Формуле 1“ било је ситуација када је пилот говорио на броју „0“ због чињенице да је шампион неповратно напустио шампионат. Међутим, у тркама Формуле 1 нема и никада није био аутомобилски број „13“.
Бодови у Купу дизајнера додјељују се првих 10 пилота који су стигли на циљ и њихови тимови. Победник шампионата одређује се у укупном поретку бодова постигнутих током сезоне, а пилот који дође до циља у финалу не постаје увек пилот. Пилот и екипа су једно. Личне вештине пилота не гарантују победу: дизајн и конструкција ватрених куглица је читава аутомобилска индустрија високе технологије у којој инжењерски генијали неуморно раде. Задатак пилота је да мајсторски контролише. Задатак тима је да створи најбољи ауто, правилно га постави, одржи и тако даље. Тим креира шасију за свој аутомобил, док мотор може испоручити трећи произвођач. Успут, „формула“ у називу трке значи скуп правила којих се морају поштовати аутомобили свих учесника.
Сваки тим има на десетине сервисних инжењера који раде са аутомобилом пре, током и после трка. Узгред, тимови Формуле 1 називају се и „стаје“ због чињенице да су прве кутије за аутомобиле Формуле 1 биле старе штале у Енглеској. Што се тиче новчане награде, она је висока и подељена је између свих тимова чланова, у зависности од заслуга. Тачни бројеви остају тајни, али они кажу да победнички тим добија негде око 80 милиона УСД, а десето место око 30 милиона УСД. Има се за шта борити! Овај пут у појединачној конкуренцији најбољи су млади и најудаљенији Немац Себастиан Веттел из екипе Ред Булл, који је заузврат узео Куп дизајнера.
О пилотима и Сцхумацхеру
Аутомобили су све, а људи још више. Да би постао пилот Формуле 1 потребно је много, не само талента, већ и великог, веома великог новца. Пилоти обично почињу са картингом и крећу се према горе. Већ у фази картинга у сезони потребно је да потрошите од 20 до 150 хиљада УСД. Све док пилот дође до узгајивача који га примете и цене га због „улагања“, мораће да потроши стотине хиљада или чак милионе долара сопствених или од добрих спонзора, ако их има.
Ако узгајивачи сами не примете јахача, мораће да разговара о свом тешко зарадјеном новцу и чека на крило. Тако да талент овде није увек довољан. Стога нас је толико поломио понос на нашег Виталија Петров-а, првог руског возача који се такмичио у Формули 1, чије је име толико често звучало на аутопуту у Абу Дабију. Говорећи ове сезоне за Ренаулт тим, Виталии на Иас Марина задржао је самог Фернанда Алонса, који је лоше представио и наш Петров је вредан првенства.
Шесто место на трци у Абу Дабију и 13 сезоне су сјајно достигнуће! Што се тиче Сцхумацхера ... Имао је осећај да га једноставно нико није приметио. Времена се мењају и сада се требамо сјетити имена нових јунака - Себастијана Веттела, Левиса Хамилтона, Јенсон Буттона-а, и тако, Витали Петров о којем ћемо разговарати сљедеће године на трибинама Емирате Формуле 1 фазе у Абу-у Дхаби. Видимо се следеће јесени!
