Дошло је доба планова нове генерације. НЕОБИЧНЕ СТОЛИЦЕ СЕДИШТА, МАСОРИ ЗА ИЗУЧАВАЊЕ ШУМА, ФАНТАСТИЧНИ УНУТАРЊИ ИНТЕРЕСОР - СВЕ ОЧЕКУЈЕМО САДА УВИЈЕК ЗА НАЈБОЉЕ ГОДИНЕ.
Ажурирање на вијаку
Трендови промене облика (и садржаја) нових производа цивилне флоте већ су данас јасно видљиви. Значајно "дебљају" су мотори на гасне турбине, обешени под крилима. То је због повећања пречника њихових вентилатора, што се заузврат чини за уштеду горива током лета. Дакле, у Аирбусу широког каросерије 350-ХВБ пречник вентилатора Роллс-Роице Трент турбине већ је три метра. Тамо где је економија, ту је и екологија, с правом верује Рицхард Брансон, који је ове године на сајму ваздухопловства у Фарнбороугху наредио одједном десетак најдужих модификација овог авио-линије.
Најближи конкурент Аирбусу 350 КСВБ - Дреамлинер-у Боеинг 787-9 се не може похвалити са тако импресивним турбинама и специјалним спојлерима који прекривају празнине у ваздуху приликом спуштања зракоплова. Али упркос томе, амерички инжењери, заједно са НАСА-ом, смислили су шевроне за смањење шума у моторима на задњим ивицама мотора, динамичке крила и битно другачији унутрашњи систем вентилације. Испоставило се да смо пре тога сви удахнули ваздух у авионе, који су убацивали мотори, а затим хладили клима уређајима. А за Дреамлинер, вентилациони систем ради другачије, пумпајући ванбродски ваздух директно на компресор. У исто време се чува природна влажност која обично недостаје у висини наших очију и других телесних система.
Титанијум и дуралумин од којих се традиционално израђују трупци путничких авиона све више уступају композитним материјалима. „Аирбуси“ су већ упола направљени од карбонских влакана, „Боеингс“ - нешто мање од. Чак и оштрице турбина мотора Роллс-Роице-а сада чине сложене, а камоли крило! Узгред, његов облик се данас такође мења, од којих су најрадикалније карактеристичне за уску тело регионалне класе Ембраер Е190-Е2. Док такмичари и даље користе авионе равних крила са Вхитцомбовим једностраним или двостраним врховима (понекад сабљастим), бразилски дизајнери авиона нудили су таласасти профил сличан птицама, не само леп, већ и штедећи 14,5% горива.
НОВИ УДОБНИ Удобност
Међутим, путнику током лета нису толико битне техничке нијансе колико његова лична удобност. Схватајући то добро, авиокомпаније, од којих је Емиратес ово љето препознат као најбољи у Фарнбороугху, не штеде на медијском простору. Брзина сателитског интернета од 250 мегабајта у лету постаје норма, као и самостална пријава за лет помоћу Фацебоок мессенгера. Ако су пре неколико година мобилни телефони у лету понизно тражили да се искључе, сада су авиокомпаније одједном осетиле читав низ предности гадгета клијента.
Зашто инсталирати гломазан и енергетски интензиван систем видео преноса на авиону ако свако дете сада лети таблетом? Довољно је конфигурирати локалну мрежу у возилу - рецимо, аутономни усмјеривач произведен од стране холандске компаније Аир Фи - с библиотеком филмова прилагођеном сваком укусу. Такође можете да наручите храну или купујете бесцаринско користећи ову „локалку“ - на радост јефтиних превозника који су успели да укрцају на себе мањи број сервисног особља. Међутим, нису све авиокомпаније будућност својих путника виде у тако аскетском аспекту.
Панасониц је 2016. године задужио Б / Е Аероспаце за развој личног путничког простора ВатерФронт. У њему учесници лета могу гледати 24-инчни 4К телевизор, користећи свој синхронизовани паметни телефон као мулти-контролер, прилагођавати појединачно осветљење, комуницирати са посадом, програмирати мени и будилник, и примати информације о лету и пртљагу. У исто време, сви лични уређаји се аутоматски пуне, а столица памти преференције путника до следећег сусрета с њим.
Аустралци имају тенденцију да окрену проблем за најуспешније решење и Кантас су одлучили да виртуелну технологију понуде као алтернативу интернетском возилу. Путници лета прве класе Сиднеј - Лос Анђелес добијају ћебад са везеним кенгурима, наочаре Самсунг Геар ВР, седишта се наслањају на најудобнији положај и цео лет пролази у стању магично измењене стварности.
Због развоја технологије, промене су данас дотакле и сваки детаљ унутрашњости цивилног ваздухопловства. Дакле, у Дреамлинер-у су данас највећи отвори за врата већ лишени уобичајених пластичних завеса - само даљински подесиво фотохромно затамњење. У једном тренутку клинички је доказано да ноћно ЛЕД осветљење спречава појаву јетлаг синдрома код путника, а у овом случају се сада уводи свуда. Регали за пртљаг регионалних авиона Бомбардиер постали су прошириви, попут комода - и све су прикладнији за набавку. Да би се побољшала ергономија, седишта у економској класи ће ускоро имати места која се аутоматски подижу у незаузетом положају, као у биоскопу. И на крају, у економским и пословним класама имаће пуноправне везове, тако тражене и на дугим релацијама.
Преклапање до водоравног положаја седишта у путничком простору прве класе дуго се појављивало. Али, без обзира на то колико им је пријатно и колико год били заклоњени од знатижељних очију завесама и екранима, не може свако заспати кад једе, разговара или гледа филм у близини. Ту је, наравно, пријатан изузетак од 2015 - троипособан смештај Етихад Аирваис-а на А-380 са купатилом, дневним боравком, спаваћом собом и личним батлером који је прошао стаж у хотелу Савои. Али не могу сви да приуште 18 хиљада долара за карту из Дубаија до Лондона.
Спавање, како је рекао Цервантес, изједначава све, па је лондонска фабрика Десигн Фацтори понудила знатижељну алтернативу. Део унутрашњег простора авиона резервисан је за кабине за спавање са звучно изолованим „каконима“ који се налазе на два спрата, на којима се сваки путник може срећно испружити и уживати у заташкавајућој тишини.
ВРЕМЕНСКА ВОЖЊА
У догледној будућности цивилни путници ће све више морати да слете на реке, мора и океане. Није, наравно, ријеч о хитном слијетању на воду, већ о проширењу постојећих и изградњи нових аеродрома. На пример, аеродром Британниа, пројектован на ушћу Темзе на вештачком острву - вољеном деци бившег градоначелника Лондона Бориса Џонсона - имаће шест писта са погледом на воде попут лукобрана.
„Размотрили смо две могућности локације аеродрома: плутајући и расути,“ каже Јан Малкекхи, директор грађевинског извођача Генслера, „Као резултат тога, настанили смо се на другом. Ново чвориште на ушћу Темзе може преузети функције преоптерећеног Хеатхрова, али у вези са Брекитом, одлука о њему изградња још није прихваћена. "
„Сачекаћемо са тим најмање до октобра“, рекао је британски министар саобраћаја Патрицк МцЛаугхлин 30. јуна.
Идеја употребе морске површине за ваздухопловне потребе већ је успешно тестирана на аеродромима Осака и Хонг Конг. Тренутно је аеродром Ацхмад Иани на острву Јава у Индонезији у изградњи морског терминала и писте, а сличан пројекат за Сан Диего замрзнут је 2003. године због неподношљивих трошкова од 20 милијарди долара. Најзанимљивији у овом контексту је пројекат Аеротрополиса бившег инжењера Боеинга Террија Дринкарда, који предлаже изградњу плутајућег аеродрома користећи технологију нафтне платформе на мору. Такав аеродром, према његовом дизајнеру, моћи ће да прими цивилне авионе средње величине, самостално се обезбеди енергијом због контраста температуре воде на различитим дубинама, и оживеће идеју 1930. о изградњи средњег „скакачког аеродрома“ у Атлантском океану на директној линији између Европе и САД. . Истовремено, Аеротрополис такође може бити место за привез јахти и база за научно истраживање. Пројекат има противнике и присталице.
"Планирано је тестирање Аеротрополиса на нешто смањеној скали на Карибима," рекао је заповједник Бад Слаббаерт, један од Дринкардових партнера. "Преговори су у току међу инвеститорима - владама суседних земаља и авио-компанијама које послују у овом региону."
Без обзира на то колико је авион леп и брз, без обзира колико путник у њему био удобан, све то понекад не може заштитити од рафала при полијетању и слијетању, својеврсне еквиваленте прометној гужви. Стога је побољшање капацитета аеродрома изградњом нових писта, унапређење логистике летова једнако важно за будућност ваздухопловства, колико и заједнички напори дизајнера авиона и дизајнера - како би ова будућност била светла и без облака.
Огледало невероватно
Тецхницон Десигн из Велике Британије представио је нови модел за приватне млазеве Икион, који нуде стандардне прозоре замењене флексибилним екранима на којима ће бити приказана панорамска слика околног простора.
Аутор Дмитриј Константинов
