Програм ФЕРРАРИ ЦАЛИФОРНИА УПДАТЕ АКУАИНТАНЦЕ ПОЧИЊЕ ПОТПИСАЊЕМ ДОКУМЕНТА КОЈИМА ПОТВРЂУЈУ ДА ЈЕ ОДГОВОРНОСТ ЗА СИГУРНОСТ МАШИНЕ, ЗАШТО ВОЖЊА, МОРАО ДОСТАВИТИ САМО. АЛИ МАЛО.
Упркос извесном ризику и недостатку финансијских средстава довољних да покријем могуће инциденте, нисам могао одустати од неколико кругова на тркачкој стази у Дубаи Аутодроме на потпуно новом моделу легендарног произвођача аутомобила, наравно да нисам имао снаге. Али посебно сам пажљиво почео да слушам уводно предавање и посебно правила вожње аутомобила на стази. Након теоријске лекције вожње, случајно, прилично фасцинантне, инструктори из Цорсе Пилота Феррари одвели су нас на стазу, где смо заједно, током неколико сати, открили потенцијал и могућности новог Феррарија у Калифорнији.
Свежа верзија спортског купе-кабриолета са алуминијумским каросеријом и тврдим кабриолетским горњим делом, готово се није променила споља, изузев ситних детаља, попут сребрне предње решетке. Међутим, употреба лакших материјала у одређеним деловима шасије, смањила је тежину супераутомобила за 30 кг, а да то није утицало на његову снагу и перформансе. Главне промене десиле су се под хаубом: 4,3-литарски В8 мотор са снагом од 460 кс са директним убризгавањем добио је додатну обраду, попут „оптимизованог микролитирања“ испушног разводника, смањеног унутрашњег трења мотора и ЕЦУ репрограмирања, што је додало снагу у 30 коња. Као резултат тога, Феррари Цалифорниа је способан да произведе 490 КС. и 505,7 Нм обртног момента. Појавио се седмостепени мењач са двоструким квачилом, захваљујући којем сада убрзање супераутомобила до 100 км / х траје 3,85 секунди. За динамичну, али без претјераних крајности, удобност у вожњи, развијена је опција Хандлинг Специале (специјална обрада) која омогућава промјену овјеса мјењача у неколико секунди, смањујући вријеме реакције ЕЦУ-а за 50 посто - на само 5 мс. Комплет укључује тврде опруге и магнеторхеолошке амортизере, који могу прећи од „меког“ до „најтежег“ за само 8 мс, што доводи до побољшаног одзива и покретљивости, смањујући ролу каросерије аутомобила и чинећи га још послушнијим наредбама возача.
И на крају, нова Калифорнија поседује бржи систем управљања са мањим углом управљања, што се постиже новим управљачем са повећањем броја степени преноса за десет процената. Сва ова ажурирања свакако наглашавају спортске квалитете Калифорније ... Али за воланом двоседа осећате се тако угодно да пружате максимално задовољство у вожњи чак и ако имате екстремну трку на стази. Након неколико заиста спортских „летова“ у затвореном аутомобилу са пилотом Феррарија, коначно сам одлучио уживати у мирној и мирној шетњи. Лаганим додиром дугмета, у само неколико секунди кров је враћен назад, контрола је пребачена у „аутоматски“ режим и пухали смо ветром. Већ не размишљајући о правом поготку при читању брзине на сваком кораку, почео сам обраћати пажњу на висококвалитетне материјале за унутрашњост, савршено „обликована“ спортска седишта ... свуда, у сваком детаљу унутрашњости, осећа се прелеп рад урађен у Феррари-овој ДНК.
Поред техничких спецификација, нуди се и нова, шира палета боја коју је развио Феррари Стилинг Центер, укључујући двобојни слој, трослојну технологију сликања, као и модерно промишљање класичних решења у боји, уз могућност ексклузивног индивидуалног приступа. Упркос широко представљеном избору, ипак сам преферирао класике - црна унутрашњост са сочно црвеном унутрашњошћу, по мом мишљењу, најјаче карактерише Феррари, мада се црвена боја сматра главном темом марке.
Након одличне брзе вожње уследила је једнако добра вечера у друштву италијанског тима, на челу са регионалним менаџером Феррарија Гиулиом Заунером. „Опишите у три речи своја осећања према моделу“, питао је.
"Карактер, стил и ... нема ограничења савршенства", нисам се могао ограничити на неколико речи, "како ми је пало на памет да побољшавам оно што се већ чинило савршеним?" Можда је то саставни део успеха чувене италијанске „стабилне“ - у сталној потрази, упркос универзално признатом савршенству „пасмине“.
